pajisje për bluarjen e betonit

Teknologjia më e fundit e makinës së bluarjes mund të mbajë toleranca të ngushta dhe të rrisë prodhimin, duke reduktuar kërkesën për punëtorë.
Teknologjia e re e makinës së bluarjes ju lejon të arrini toleranca më të forta, të ruani produktivitet të lartë dhe të shmangni vendosjen e kërkesave të reja për personelin e mullirit. Tom Chastain, Menaxher i Produkteve Amerikane të Mullirit të Wirtgen, tha: "Gjenerata e re e kontrollit të pjerrësisë, teknologjia e kazanëve të bluarjes dhe një sistem i ri operativ e bëjnë më të lehtë rritjen e produktivitetit sesa në të kaluarën, duke arritur një cilësi më të lartë."
Është thjeshtuar edhe procesi i vendosjes së makinave prerëse dhe monitoruese. “Krahasuar me pajisjet e gjeneratës së vjetër, diagnostifikimi në bord, cilësimet e thjeshta të kontrollit të pjerrësisë dhe procedurat e kalibrimit automatik reduktojnë shumë përgjegjësitë e operatorit,” tha Kyle Hammon, menaxheri teknik i shitjeve të Astec.
Për të maksimizuar prodhimin dhe cilësinë e sipërfaqes, makina bluarëse duhet të jetë në gjendje të zbulojë ngarkesën në ndryshim në makinë dhe të reagojë në përputhje me rrethanat. Qëllimi i Astec është të ruajë modele bluarje me cilësi të lartë duke maksimizuar prodhimin dhe mbrojtjen e makinave dhe punëtorëve. Këtu hyn në lojë teknologjia më e fundit. Disa modele të makinave të reja të bluarjes kanë një sistem operativ që i lejon operatorit të zgjedhë midis mënyrave të bluarjes. Kjo i lejon operatorit të kontrollojë modalitetin.
"Ju mund t'i tregoni makinës se çfarë hapësire keni thikën dhe vijën e daulleve dhe çfarë cilësie modeli dëshironi të arrini," tha Chastain. Këto cilësime madje mund të ofrojnë një pasqyrë të mjetit prerës që po përdorni. “Makina llogarit këtë informacion dhe përcakton shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e tamburit prerës, madje edhe sasinë e ujit. Kjo i lejon operatorët të mirëmbajnë linjat e tyre të prodhimit dhe të përcjellin materiale ndërsa makina bën pjesën tjetër.”
Për të optimizuar prodhimin dhe cilësinë e sipërfaqes, makinat bluarëse duhet të jenë në gjendje të zbulojnë ngarkesat në ndryshim dhe të reagojnë në përputhje me rrethanat. "Sistemet e kontrollit të ngarkesës së motorit dhe kontrollit të tërheqjes janë vendosur për të mbajtur makinën të funksionojë me një shpejtësi konstante dhe për të parandaluar ndryshimet e papritura në shpejtësinë e punës që të shkaktojnë defekte në sipërfaqen e bluar," tha Harmon.
"Një sistem aktiv i menaxhimit të ngarkesës si kontrolli i ngarkesës i Caterpillar lejon operatorin ta shtyjë makinën në kapacitetin e saj maksimal pa rrezikun e bllokimit të makinës," tha Jameson Smieja, konsulenti i shitjeve globale të Caterpillar. "Kjo mund të rrisë ndjeshëm produktivitetin e makinës duke hamendësuar se sa fort e shtyn operatori makinën."
Caterpillar gjithashtu ofron kontrollin e lundrimit. "Kontrolli i lundrimit lejon operatorin të ruajë dhe të rivendosë shpejtësinë e synuar të bluarjes duke shtypur një buton, duke ndihmuar kështu operatorin të mbajë një model të qëndrueshëm gjatë gjithë projektit."
Funksione të tilla si kontrolli i ngarkesës sigurojnë përdorimin më efikas të fuqisë së disponueshme të motorit. “Shumica e planerëve të ftohtë i lejojnë operatorët të zgjedhin shpejtësinë e motorit dhe të rotorit që duan të shkurtojnë. Prandaj, në aplikimet ku shpejtësia nuk është konsiderata kryesore ose kamionët janë të kufizuar, operatorët mund të zgjedhin shpejtësi më të ulëta të motorit dhe rotorit për të reduktuar konsumin e karburantit. ”, shpjegoi Smieja. "Funksione të tjera si kontrolli i shpejtësisë së boshtit lejojnë që makineria të ulet në një shpejtësi të ulët të boshtit kur ndalet dhe të rrisë shpejtësinë e motorit vetëm sipas nevojës kur aktivizohen funksione të caktuara."
Sistemi i kontrollit të makinës MILL ASSIST i Wirtgen i ndihmon operatorët të optimizojnë rezultatet e procesit të bluarjes. Wirtgen Wirtgen fokusohet në rritjen e kostove operative. “Versioni i fundit i makinës është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit, ujit dhe veglave, ndërsa [ul] nivelet e zhurmës”, tha Chastain. "Pasja e një sistemi operativ që informon makinën për atë që ne po përpiqemi të arrijmë, si dhe një transmetim i ri me dy shpejtësi, i lejon makinës të funksionojë në mënyrën më të mirë, duke monitoruar gjithashtu materialet harxhuese."
Gjithashtu janë zhvilluar mbajtëset e veglave dhe dhëmbët. "Teknologjia e përditësuar e prerjes na jep më shumë besim në performancën dhe butësinë tonë të bluarjes," tha Chastain. “Mjetet më të reja të karabit, si dhe veglat aktuale PCD ose diamanti, na lejojnë të bluajmë më gjatë me më pak konsumim. Kjo do të thotë që ne nuk ndalemi shpesh, do ta mbajmë këtë për më gjatë. Një model cilësor. Këto risi më të fundit në teknologjinë e prerjes dhe performancën më të lartë të makinës na lejojnë të arrijmë cilësi dhe prodhim material.”
Popullariteti i copave të prerjes së diamantit vazhdon të rritet. Sipas Caterpillar, këto copa shpuese kanë një jetëgjatësi prej 80 herë më të gjatë se ato me karabit, gjë që mund të reduktojë ndjeshëm kohën e ndërprerjes.
Astec "Kjo është veçanërisht e vërtetë në aplikimet kërkuese ku pjesët e shpimit të karabit duhet të zëvendësohen disa herë në ditë," tha Smieja. “Përveç kësaj, pjesët e shpimit të diamantit priren të mbeten të mprehta gjatë gjithë ciklit të tyre jetësor, gjë që i mundëson makinës të prodhojë modele të qëndrueshme bluarjeje dhe të mbajë efikasitet më të lartë prerjeje, duke rritur kështu produktivitetin dhe duke kursyer deri në 15% karburant.”
Dizajni i rotorit është thelbësor për të siguruar rezultatet e pritura. "Shumë modele të rotorit kanë shkallë të ndryshme të hapësirës së dhëmbëve prerës, duke i lejuar operatorit të marrë strukturën e modelit të kërkuar për sipërfaqen përfundimtare të bluar duke hequr sa më shumë material të jetë e mundur," tha Smieja.
Duke arritur nivelin e synuar për herë të parë dhe duke eliminuar ripërpunimin, një makinë bluarje e pajisur me teknologjinë më të fundit të kontrollit të nivelit pritet të rrisë ndjeshëm produktivitetin, në mënyrë që kostoja fillestare e investimit të rikuperohet shpejt.
“Falë sistemeve moderne të kontrollit të klasës, makinat e sotme të bluarjes mund të jenë shumë të sakta dhe të prodhojnë konturet e lëmuara,” tha Smieja. “Për shembull, rrafshuesit e ftohtë Cat vijnë standard me Cat GRADE, i cili ka funksione të pjerrësisë dhe pjerrësisë, duke ofruar shkathtësi dhe fleksibilitet për çdo numër aplikimesh. Pavarësisht nëse qëllimi është heqja e synuar e thellësisë, bluarja për të përmirësuar butësinë ose bluarja në konturet e sakta të projektimit, Cat GRADE mund të vendoset dhe rregullohet për të arritur rezultatet më të mira në pothuajse të gjitha aplikimet."
Kontrolli i pjerrësisë është përmirësuar për ta bërë më të lehtë arritjen e thellësisë dhe/ose pjerrësisë së qëndrueshme. Chastain tha: "Teknologjia e thjeshtuar, por më e avancuar, u siguron operatorëve përgjigje të shpejta dhe të sakta, duke reduktuar gjithashtu presionin e tyre të punës."
“Ne po shohim gjithnjë e më shumë teknologji 3D që hyjnë në industrinë e mullirit,” shtoi ai. "Nëse cilësimet janë të sakta, këto sisteme funksionojnë mirë." Sistemi mesatar përdor sensorë zanor për të mesatarizuar gjatësinë e makinës ose thellësitë më të gjata të prerjes.
Puna e ndërlikuar është e favorshme për kontrollin 3D të pjerrësisë. "Krahasuar me sistemet standarde 2D, sistemi i kontrollit të pjerrësisë 3D i mundëson makinës të bluar me saktësi më të lartë," tha Hammon. “Në projektet më komplekse që kërkojnë thellësi dhe pjerrësi anësore të ndryshme, sistemi 3D do t'i bëjë automatikisht këto ndryshime.
"Sistemi 3D me të vërtetë duhet të krijojë një model dixhital bazuar në të dhënat e rrugës të mbledhura përpara operacionit të bluarjes," vuri në dukje ai. "Krahasuar me operacionet tradicionale 2D, ndërtimi dhe zbatimi i modeleve dixhitale në një makinë bluarje kërkon më shumë punë paraprakisht dhe pajisje shtesë."
CaterpillarPlus, jo çdo punë është e përshtatshme për bluarje 3D. "Ndërsa bluarja 3D ofron saktësinë më të mirë në lidhje me specifikimet e projektimit, teknologjia e kërkuar për të arritur atë saktësi kërkon investime të konsiderueshme, si dhe menaxhim shtesë të faqes që është i përshtatshëm vetëm për aplikacione të veçanta," tha Smieja.
“Vendet e punës me vija të mira shikimi, distanca të kontrollueshme dhe ndërhyrje minimale në stacionet e kontrollit 3D (si aeroportet) janë kandidatë të mirë për të përfituar nga kontrolli 3D i pjerrësisë, i cili ndihmon në përmbushjen e rregullave strikte,” tha ai. "Megjithatë, kontrolli 2D i pjerrësisë, me ose pa korda, është ende një mënyrë efektive për të përmbushur shumë nga specifikimet e sotme të bluarjes pa pasur nevojë për pajisje shtesë."
Orange Crush LLC është një kontraktor i përgjithshëm me bazë në Çikago, përgjegjës për një sërë projektesh, duke përfshirë ndërtimin dhe gërmimin e rrugëve të asfaltit dhe betonit. Asfalton rrugë dhe nënndarje si dhe pasuri të paluajtshme komerciale.
"Ne mund të përdorim gjashtë fabrika asfalti në zonën e Çikagos," tha Sumie Abdish, menaxherja e përgjithshme. "Ne kemi pesë grupe bluarjeje dhe shtatë makina bluarëse (makina bluarëse)."
Me ndihmën e SITECH Midway, Orange Crush zgjodhi të instalojë sistemin kryesor të kontrollit Trimble 3D në makinën e tij më të fundit të bluarjes Roadtec RX 700. Megjithëse bluarja 3D është relativisht e re, kontraktori ka përvojë të gjerë në asfaltimin 3D.
“Ne fillimisht i pajisëm asfaltuesit tanë sepse pothuajse kishim mbaruar në rrugën [projekti] me pagesë”, tha Abdish. Por ai mendon se mënyra më e mirë është të fillohet me një makinë mulliri. “Unë besoj fort në fillimin nga e para. Mendoj se është më mirë të bëni frezimin 3D në fillim dhe më pas të laminoni materialet e bluara së bashku.”
Zgjidhja e stacionit total 3D lejon kontroll më të rreptë të të gjitha aspekteve nga dalja te saktësia. Kjo me të vërtetë ka rezultuar e dobishme për projektin e fundit Norfolk Southern Railway Yard në Englewood, Illinois. Orange Crush duhet të mbajë nota strikte dhe teknologjia e stacionit total 3D eliminon nevojën për të tërhequr vazhdimisht numrat përpara mullirit dhe për të rishikuar vazhdimisht punën.
“Ne kemi një person pas mullirit me një rover, ka pak kosto shtesë, por është më mirë se të kthehemi pasi kemi humbur dy ose tre nga dhjetë rezultate,” komentoi Abdish.
Saktësia e sistemit Astec është provuar të jetë e saktë. "Ai mori rezultatin e parave herën e parë," tha Abdish. "Prodhimi juaj në këtë aplikacion është rritur me 30%, veçanërisht kur keni një makinë bluarje me thellësi të ndryshueshme dhe mbani një lartësi dhe pjerrësi të caktuar në çdo pozicion."
Teknologjia kërkon shumë investime, por kthimi mund të jetë shumë i shpejtë. Orange Crush vlerëson se ka rikuperuar gati gjysmën e investimit të teknologjisë vetëm në projektin Norfolk South. “Unë do të them që në këtë kohë të vitit të ardhshëm, ne do të paguajmë për sistemin,” parashikoi Abdish.
Konfigurimi i faqes zakonisht zgjat rreth dy orë me Orange Crush. “Herën e parë që dilni për një matje, duhet të llogaritni dy orë në mëngjes dhe të kalibroni çdo herë që e transferoni makinën nga një punë në tjetrën,” tha Abdish. "Para se të dërgoni kamionin atje, duhet ta çoni makinën atje disa orë përpara."
Për kontraktorët, trajnimi i operatorëve nuk është një sfidë e frikshme. “Nuk është një sfidë aq e madhe sa mendova,” kujton Abdish. "Unë mendoj se kurba e të mësuarit të një shtruesi është më e gjatë se ajo e një lustruesi."
Personi përgjegjës për drejtimin e matjes/kontrollit të makinës është përgjegjës për vendosjen e çdo pune. "Ai do të dalë për të kontrolluar çdo punë dhe më pas do të punojë me SITECH për të bërë matjen e parë të makinës," tha Abdish. Mbajtja e këtij personi të përditësuar është pjesa më e rëndësishme e trajnimit. “Stafi aktual e pranoi menjëherë.”
Falë përvojës pozitive të fituar, Orange Crush planifikon të zgjerojë aftësitë e tij të bluarjes 3D duke shtuar sistemin Trimble në Wirtgen 220A të blerë së fundmi. “Kur ke një projekt, ke diçka që do të të mbajë nën kontroll të rreptë hierarkik, që është vetëm një ide,” tha Abdish. “Kjo është gjëja më e madhe për mua.”
Shkalla e rritur e automatizimit dhe kontrolli i thjeshtuar do të thotë që stafi nuk duhet të shtypë shpesh butonat, duke reduktuar kështu kurbën e të mësuarit. "Duke e bërë kontrollin e funksionimit dhe kontrollin e pjerrësisë miqësore për përdoruesit, operatorët fillestarë mund ta përdorin më lehtë makinën e re, në vend të makinës 30-vjeçare që kërkon shumë aftësi dhe durim për t'u zotëruar," tha Chastain.
Përveç kësaj, prodhuesi ofron veçori unike që mund të thjeshtojnë dhe shpejtojnë konfigurimin e makinës. "Sensori i integruar në makinë lejon përdorimin e funksioneve të "zeroizimit" dhe "kalimit automatik të prerjes" të Caterpillar për të thjeshtuar konfigurimin," tha Smieja.
Teknologjia e nivelimit të Wirtgen mund të rregullojë lartësinë, thellësinë dhe hapësirën për të marrë rezultate jashtëzakonisht të sakta dhe për të zvogëluar ngarkesën e punës së operatorit. Rivendosja e Wirtgen mund ta kthejë shpejt makinën në "lartësinë e gërvishtjes" fillestare në mënyrë që të jetë gati për prerjen tjetër, shpjegon Smieja. Tranzicionet automatike të prerjes lejojnë operatorin të programojë në tranzicione të paracaktuara të thellësisë dhe pjerrësisë brenda një distance të caktuar, dhe makina do të krijojë automatikisht konturin e kërkuar.
Smieja shtoi: "Karakteristika të tjera, të tilla si një aparat fotografik me cilësi të lartë me udhërrëfyes të skajit të fundit, e bëjnë më të lehtë për operatorin që ta rreshtojë saktë makinën në fillim të çdo prerjeje të re."
Minimizimi i kohës së kaluar në konfigurim mund të rrisë rezultatin. "Përdorimi i teknologjisë më të fundit, vendosja e makinës së bluarjes për të filluar është bërë më e lehtë," tha Chastain. "Stafi i mullirit mund ta vendosë makinën për funksionim brenda pak minutash."
Paneli i kontrollit të ngjyrave të makinës bluarëse Roadtec (Astec) shënohet me një etiketë të qartë, e cila është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për t'u përdorur. Teknologjia Astec gjithashtu përmirëson sigurinë. "Karakteristikat më të fundit të zbatuara për makinën bluarëse Astec CMS kanë të bëjnë me sigurinë," tha Hammon. “Nëse një person ose një objekt më i madh zbulohet pas makinës kur lëviz mbrapa, sistemi i zbulimit të objekteve të pasme do të ndalojë makinën e bluarjes. Sapo personi të largohet nga zona e zbulimit, operatori mund të ndryshojë rrugën e makinës.”
Megjithatë, edhe me këto përparime, bluarja është ende një nga aplikacionet që aftësitë e operatorit janë të vështira për t'u zëvendësuar. "Unë personalisht mendoj se bluarja kërkon gjithmonë faktorë njerëzorë," tha Chastain. “Kur gjërat shkojnë mirë, operatorët mund ta ndiejnë atë. Kur gjërat nuk janë në rregull, ata mund të dëgjojnë. Ndihmon shumë për t'i bërë këto makina më të sigurta dhe më të lehta për t'u përdorur.”
Parandalimi i kohës së ndërprerjes e mban projektin e bluarjes në rrugën e duhur. Këtu teknologjia telematike ndryshon rregullat e lojës.
"Telematika është një mjet i fuqishëm për reduktimin e kohës së ndërprerjes dhe mbledhjen e të dhënave të performancës në kohë reale," tha Hammon. "Të dhënat e prodhimit, konsumi i karburantit dhe koha e boshtit janë disa shembuj informacioni që mund të merren nga distanca kur përdorni një sistem telematik."
Astec ofron sistemin telematik Guardian. "Sistemi telematik i Guardian lejon komunikim të dyanshëm midis makinës dhe përdoruesit përfundimtar ose teknikut të shërbimit të miratuar," tha Hammon. "Kjo siguron një nivel më të lartë të mirëmbajtjes dhe mbledhjes së të dhënave në secilën makinë."
Kur ka një problem me makinën e bluarjes, ajo duhet të identifikohet dhe riparohet sa më shpejt të jetë e mundur. Chastain tha: "Makina e re e bluarjes jo vetëm që duhet të thjeshtojë funksionimin, por edhe të thjeshtojë diagnostikimin dhe zgjidhjen e problemeve të këtyre makinerive." Koha e ndërprerjes së makinës është edhe më e keqe.”
Wirtgen ka zhvilluar një sistem për të njoftuar në mënyrë proaktive përdoruesit për problemet e mundshme. Chastain tha: "Këto makineri të reja do të njoftojnë operatorin kur disa pajisje nuk janë të ndezura, të pafuqishme ose thjesht të fikur gabimisht." "Kjo pritet të zvogëlojë numrin e vrimave [tashmë] të ngritura në rrugë në vitet e fundit."
Wirtgen ka krijuar gjithashtu tepricë në makinën e tij bluarëse për të reduktuar kohën e ndërprerjes. “Kur dështuam, kishte një rezervë të integruar, kështu që makina e bluarjes mund të vazhdonte të funksiononte pa sakrifikuar cilësinë ose prodhimin,” tha Chastain.