pajisje për bluarjen e betonit

Teknologjia më e fundit e makinës së frezimit mund të ruajë toleranca të ngushta dhe të rrisë prodhimin, duke zvogëluar njëkohësisht kërkesën për punëtorë.
Teknologjia e re e makinës së frezimit ju lejon të arrini toleranca më të rrepta, të ruani produktivitet të lartë dhe të shmangni vendosjen e kërkesave të reja mbi personelin e frezimit. Tom Chastain, Menaxher i Produkteve të Frezimit Amerikan Wirtgen, tha: “Gjenerata e re e kontrollit të pjerrësisë, teknologjia e tamburit të frezimit dhe një sistem i ri operativ e bëjnë më të lehtë rritjen e produktivitetit sesa në të kaluarën, duke arritur njëkohësisht cilësi më të lartë.”
Procesi i konfigurimit të makinave prerëse dhe monitoruese është thjeshtuar gjithashtu. “Krahasuar me pajisjet e gjeneratës së vjetër, diagnostikimi në bord, cilësimet e thjeshta të kontrollit të pjerrësisë dhe procedurat automatike të kalibrimit i zvogëlojnë shumë përgjegjësitë e operatorit”, tha Kyle Hammon, menaxheri teknik i shitjeve të Astec.
Për të maksimizuar prodhimin dhe cilësinë e sipërfaqes, makina frezuese duhet të jetë në gjendje të zbulojë ngarkesën në ndryshim në makinë dhe të reagojë në përputhje me rrethanat. Qëllimi i Astec është të ruajë modele frezimi me cilësi të lartë, duke maksimizuar prodhimin dhe duke mbrojtur makinat dhe punëtorët. Këtu hyn në lojë teknologjia më e fundit. Disa modele të makinave të reja frezuese kanë një sistem operativ që i lejon operatorit të zgjedhë midis mënyrave të frezimit. Kjo i lejon operatorit të kontrollojë mënyrën.
“Mund t’i tregoni makinës se çfarë hapësire midis vijave të thikës dhe tamburit keni dhe çfarë cilësie modeli dëshironi të arrini”, tha Chastain. Këto cilësime madje mund të japin një pasqyrë të mjetit prerës që po përdorni. “Makina llogarit këtë informacion dhe përcakton shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e tamburit prerës dhe madje edhe sasinë e ujit. Kjo u lejon operatorëve të mirëmbajnë linjat e tyre të prodhimit dhe të transportojnë materialet ndërsa makina bën pjesën tjetër.”
Për të optimizuar prodhimin dhe cilësinë e sipërfaqes, makinat frezuese duhet të jenë në gjendje të zbulojnë ngarkesat në ndryshim dhe të reagojnë në përputhje me rrethanat. “Sistemet e kontrollit të ngarkesës së motorit dhe të kontrollit të tërheqjes janë në vend për ta mbajtur makinën në punë me një shpejtësi konstante dhe për të parandaluar që ndryshimet e papritura në shpejtësinë e punës të shkaktojnë defekte në sipërfaqen e frezuar”, tha Harmon.
“Një sistem aktiv i menaxhimit të ngarkesës si kontrolli i ngarkesës i Caterpillar i lejon operatorit ta shtyjë makinën në kapacitetin e saj maksimal pa rrezikun e bllokimit të saj”, tha Jameson Smieja, konsulent global i shitjeve të Caterpillar. “Kjo mund ta rrisë ndjeshëm produktivitetin e makinës duke hamendësuar se sa fort e shtyn operatori makinën.”
Caterpillar gjithashtu ofron kontroll të shpejtësisë. “Kontrolli i shpejtësisë i lejon operatorit të ruajë dhe rivendosë shpejtësinë e synuar të bluarjes duke shtypur një buton, duke e ndihmuar kështu operatorin të ruajë një model të qëndrueshëm gjatë gjithë projektit.”
Funksione të tilla si kontrolli i ngarkesës sigurojnë përdorimin më efikas të fuqisë së disponueshme të motorit. "Shumica e rrafshuesve të ftohtë u lejojnë operatorëve të zgjedhin shpejtësinë e motorit dhe rotorit që duan të presin. Prandaj, në aplikimet ku shpejtësia nuk është konsiderata kryesore ose kamionët janë të kufizuar, operatorët mund të zgjedhin shpejtësi më të ulëta të motorit dhe rotorit për të ulur konsumin e karburantit", shpjegoi Smieja. "Funksione të tjera të tilla si kontrolli i shpejtësisë në boshllëk lejojnë që makina të ulet në një shpejtësi të ulët në boshllëk kur ndalet dhe të rrisë shpejtësinë e motorit vetëm sipas nevojës kur aktivizohen funksione të caktuara."
Sistemi i kontrollit të makinës MILL ASSIST i Wirtgen i ndihmon operatorët të optimizojnë rezultatet e procesit të bluarjes. Wirtgen Wirtgen përqendrohet në rritjen e kostove operative. "Versioni më i fundit i makinës është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit, ujit dhe mjeteve, ndërsa [zvogëlon] nivelet e zhurmës", tha Chastain. "Të kesh një sistem operativ që e informon makinën për atë që po përpiqemi të arrijmë, si dhe një transmision të ri me dy shpejtësi, i lejon makinës të funksionojë në mënyrën më të mirë, duke monitoruar gjithashtu materialet e konsumueshme."
Janë zhvilluar gjithashtu mbajtëse mjetesh dhe dhëmbë. “Teknologjia e përditësuar e prerjes na jep më shumë besim në performancën dhe butësinë tonë të frezimit”, tha Chastain. “Mjetet më të reja prej karabit, si dhe mjetet aktuale PCD ose diamanti, na lejojnë të frezojmë më gjatë me më pak konsumim. Kjo do të thotë që nuk ndalemi shpesh, do ta mbajmë këtë për më gjatë. Një model cilësor. Këto inovacione më të fundit në teknologjinë e prerjes dhe performanca më e lartë e makinës na lejojnë të arrijmë cilësi dhe prodhim materiali.”
Popullariteti i majave prerëse me diamant vazhdon të rritet. Sipas Caterpillar, këto maja shpimi kanë një jetëgjatësi 80 herë më të madhe se majat e shpimit prej karabit, gjë që mund të zvogëlojë ndjeshëm kohën e ndërprerjes së punës.
Astec “Kjo është veçanërisht e vërtetë në aplikimet kërkuese ku majat e shpimit prej karbidi duhet të zëvendësohen disa herë në ditë”, tha Smieja. “Përveç kësaj, majat e shpimit prej diamanti kanë tendencë të mbeten të mprehta gjatë gjithë ciklit të tyre jetësor, gjë që i mundëson makinës të prodhojë modele të qëndrueshme frezimi dhe të ruajë efikasitet më të lartë prerjeje, duke rritur kështu produktivitetin dhe duke kursyer deri në 15% karburant.”
Dizajni i rotorit është thelbësor për të siguruar rezultatet e pritura. “Shumë dizajne rotorësh kanë shkallë të ndryshme të hapësirës midis dhëmbëve të prerjes, duke i lejuar operatorit të marrë strukturën e modelit të kërkuar për sipërfaqen përfundimtare të frezuar, duke hequr sa më shumë material të jetë e mundur”, tha Smieja.
Duke arritur nivelin e synuar për herë të parë dhe duke eliminuar ripërpunimin, një makinë frezuese e pajisur me teknologjinë më të fundit të kontrollit të nivelit pritet të rrisë ndjeshëm produktivitetin, në mënyrë që kostoja fillestare e investimit të mund të rikuperohet shpejt.
“Falë sistemeve moderne të kontrollit të gradacionit, makinat e sotme të frezimit mund të jenë shumë të sakta dhe të prodhojnë konture të lëmuara”, tha Smieja. “Për shembull, makinat e rrafshimit të ftohtë Cat vijnë standard me Cat GRADE, i cili ka funksione pjerrësie dhe pjerrësie, duke ofruar shkathtësi dhe fleksibilitet për çdo numër aplikimesh. Pavarësisht nëse qëllimi është heqja e thellësisë së synuar, frezimi për të përmirësuar butësinë, apo frezimi në konture të sakta të projektimit, Cat GRADE mund të konfigurohet dhe rregullohet për të arritur rezultatet më të mira në pothuajse të gjitha aplikimet.”
Kontrolli i pjerrësisë është përmirësuar për ta bërë më të lehtë arritjen e thellësisë dhe/ose pjerrësisë së qëndrueshme. Chastain tha: “Teknologjia e thjeshtuar, por e përparuar, u ofron operatorëve përgjigje të shpejta dhe të sakta, ndërkohë që zvogëlon edhe presionin e tyre të punës.”
«Po shohim gjithnjë e më shumë teknologji 3D që hyjnë në industrinë e bluarjes», shtoi ai. «Nëse cilësimet janë të sakta, këto sisteme funksionojnë mirë». Sistemi i mesatarizimit përdor sensorë sonikë për të mesatarizuar gjatësitë e makinerive ose thellësitë më të gjata të prerjes.
Puna e ndërlikuar është e favorshme për kontrollin e pjerrësisë 3D. “Krahasuar me sistemet standarde 2D, sistemi i kontrollit të pjerrësisë 3D i mundëson makinës të frezojë me saktësi më të lartë”, tha Hammon. “Në projekte më komplekse që kërkojnë thellësi dhe pjerrësi anësore të ndryshme, sistemi 3D do t'i bëjë automatikisht këto ndryshime.
“Sistemi 3D duhet të krijojë një model dixhital bazuar në të dhënat e rrugës të mbledhura para operacionit të frezimit”, theksoi ai. “Krahasuar me operacionet tradicionale 2D, ndërtimi dhe zbatimi i modeleve dixhitale në një makinë frezimi kërkon më shumë punë paraprakisht dhe pajisje shtesë.”
CaterpillarPlus, jo çdo punë është e përshtatshme për frezimin 3D. “Ndërsa frezimi 3D ofron saktësinë më të mirë në krahasim me specifikimet e projektimit, teknologjia e nevojshme për të arritur atë saktësi kërkon investime të konsiderueshme, si dhe menaxhim shtesë të vendit që është i përshtatshëm vetëm për aplikime të veçanta”, tha Smieja.
“Vendet e punës me pamje të mirë, distanca të kontrollueshme dhe ndërhyrje minimale në stacionet e kontrollit 3D (siç janë aeroportet) janë kandidatë të mirë për të përfituar nga kontrolli i pjerrësisë 3D, i cili ndihmon në përmbushjen e rregulloreve të rrepta”, tha ai. “Megjithatë, kontrolli i pjerrësisë 2D, me ose pa korda, është ende një mënyrë efektive për të përmbushur shumë nga specifikimet e sotme të frezimit pa pasur nevojë për pajisje shtesë.”
Orange Crush LLC është një kontraktor i përgjithshëm me seli në Çikago, përgjegjës për një sërë projektesh, duke përfshirë ndërtimin dhe gërmimin e rrugëve me asfalt dhe beton. Ajo shtron rrugë dhe ndarje rrugësh, si dhe pasuri të paluajtshme komerciale.
«Mund të përdorim gjashtë fabrika asfalti në zonën e Çikagos», tha Sumie Abdish, drejtoresha e përgjithshme. «Kemi pesë grupe bluarjeje dhe shtatë makina bluarjeje (makina frezimi)».
Me ndihmën e SITECH Midway, Orange Crush zgjodhi të instalonte sistemin e kontrollit kryesor Trimble 3D në makinën e saj më të fundit të frezimit Roadtec RX 700. Edhe pse frezimi 3D është relativisht i ri, kontraktori ka përvojë të gjerë në shtrimin 3D.
«Së pari i pajisëm pllakat tona sepse pothuajse e kishim mbaruar projektin me rrugë me pagesë», tha Abdish. Por ai mendon se mënyra më e mirë është të fillojmë me një makinë frezimi. «Unë besoj fuqimisht se duhet të fillojmë nga e para. Mendoj se është më mirë të bëjmë më parë frezimin 3D dhe pastaj t'i laminojmë materialet e frezuara së bashku».
Zgjidhja e stacionit total 3D lejon kontroll më të rreptë të të gjitha aspekteve, nga rezultati deri te saktësia. Kjo ka rezultuar me të vërtetë e dobishme për projektin e fundit të Norfolk Southern Railway Yard në Englewood, Illinois. Orange Crush duhet të mbajë nota të rrepta, dhe teknologjia e stacionit total 3D eliminon nevojën për të nxjerrë vazhdimisht numra përpara fabrikës së petëzimit dhe për të rikontrolluar vazhdimisht punën.
«Kemi një person pas fabrikës me një rover, ka pak kosto shtesë, por është më mirë sesa të kthehemi përsëri sepse humbëm dy ose tre nga dhjetë rezultate», komentoi Abdish.
Saktësia e sistemit Astec është vërtetuar të jetë e saktë. "Ai mori pikët më të mira që në herën e parë," tha Abdish. "Rendimenti juaj në këtë aplikacion është rritur me 30%, veçanërisht kur keni një makinë frezimi me thellësi të ndryshueshme dhe ruani një lartësi dhe pjerrësi të caktuar në secilin pozicion."
Teknologjia kërkon shumë investime, por shpagimi mund të jetë shumë i shpejtë. Orange Crush vlerëson se ka rikuperuar pothuajse gjysmën e investimit të saj në teknologji vetëm në projektin Norfolk South. "Do të them se deri në këtë kohë vitin tjetër, ne do të paguajmë për sistemin", parashikoi Abdish.
Ngritja e vendit zakonisht zgjat rreth dy orë me Orange Crush. “Herën e parë që dilni për një matje, duhet të llogaritni dy orë në mëngjes dhe të kalibroni çdo herë që transferoni makinën nga një punë në tjetrën”, tha Abdish. “Para se ta dërgoni kamionin atje, duhet ta çoni makinën atje disa orë më parë.”
Për kontraktorët, trajnimi i operatorëve nuk është një sfidë e frikshme. “Nuk është një sfidë aq e madhe sa mendoja”, kujtoi Abdish. “Mendoj se kurba e të mësuarit të një shtruesi pllakash është më e gjatë se ajo e një lustruesi.”
Personi përgjegjës për udhëzimet e matjes/kontrollit të makinës është përgjegjës për përgatitjen e çdo pune. "Ai do të dalë për të kontrolluar çdo punë dhe më pas do të punojë me SITECH për të bërë matjen e parë të makinës", tha Abdish. Mbajtja e këtij personi të përditësuar është pjesa më e rëndësishme e trajnimit. "Stafi aktual e pranoi menjëherë atë."
Falë përvojës pozitive të fituar, Orange Crush planifikon të zgjerojë aftësitë e saj të bluarjes 3D duke shtuar sistemin Trimble në Wirtgen 220A të blerë së fundmi. "Kur ke një projekt, ke diçka që do të të mbajë nën kontroll të rreptë hierarkik, gjë që është vetëm një ide", tha Abdish. "Kjo është gjëja më e rëndësishme për mua."
Shkalla e rritur e automatizimit dhe kontrolli i thjeshtuar do të thotë që stafi nuk ka nevojë të shtypë shpesh butonat, duke zvogëluar kështu kurbën e të mësuarit. "Duke e bërë kontrollin e funksionimit dhe kontrollin e pjerrësisë miqësor për përdoruesit, operatorët fillestarë mund ta përdorin makinën e re më lehtë, në vend të makinës 30-vjeçare që kërkon shumë aftësi dhe durim për t'u zotëruar", tha Chastain.
Përveç kësaj, prodhuesi ofron karakteristika unike që mund ta thjeshtojnë dhe përshpejtojnë konfigurimin e makinës. “Sensori i integruar në makinë lejon përdorimin e funksioneve të ‘zerimit’ dhe ‘kalimit automatik të prerjes’ të Caterpillar për të thjeshtuar konfigurimin”, tha Smieja.
Teknologjia e nivelimit të Wirtgen mund të rregullojë lartësinë, thellësinë dhe hapësirën për të marrë rezultate jashtëzakonisht të sakta dhe për të zvogëluar ngarkesën e punës së operatorit. Rivendosja e Wirtgen mund ta kthejë shpejt makinën në "lartësinë fillestare të fillimit" në mënyrë që të jetë gati për prerjen tjetër, shpjegon Smieja. Kalimet automatike të prerjes i lejojnë operatorit të programojë kalime të paracaktuara të thellësisë dhe pjerrësisë brenda një distance të caktuar, dhe makina do të krijojë automatikisht konturin e kërkuar.
Smieja shtoi: “Karakteristika të tjera, të tilla si një kamera me cilësi të lartë me udhëzues me teh të mprehtë, e bëjnë më të lehtë për operatorin që ta drejtojë makinën saktë në fillim të çdo prerjeje të re.”
Minimizimi i kohës së shpenzuar për konfigurimin mund të rrisë fitimin. “Duke përdorur teknologjinë më të fundit, konfigurimi i makinës së frezimit për t’u ndezur është bërë më i lehtë”, tha Chastain. “Stafi i frezimit mund ta konfigurojë makinën për funksionim brenda pak minutash.”
Paneli i kontrollit me ngjyra i makinës frezuese Roadtec (Astec) është shënuar me një etiketë të qartë, e cila është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për t’u përdorur. Teknologjia Astec gjithashtu përmirëson sigurinë. “Karakteristikat më të fundit të zbatuara për makinën frezuese Astec CMS lidhen me sigurinë”, tha Hammon. “Nëse një person ose një objekt më i madh zbulohet pas makinës gjatë lëvizjes prapa, sistemi i zbulimit të objekteve në pjesën e pasme do ta ndalojë makinën frezuese. Pasi personi të largohet nga zona e zbulimit, operatori mund ta kthejë makinën në të kundërt.”
Megjithatë, edhe me këto përparime, frezimi është ende një nga zbatimet ku aftësitë e operatorit janë të vështira për t'u zëvendësuar. "Unë personalisht mendoj se frezimi gjithmonë kërkon faktorë njerëzorë", tha Chastain. "Kur gjërat shkojnë mirë, operatorët mund ta ndiejnë atë. Kur gjërat nuk janë në rregull, ata mund ta dëgjojnë. Ndihmon shumë që këto makina të jenë më të sigurta dhe më të lehta për t'u përdorur."
Parandalimi i ndërprerjeve të punës e mban projektin e bluarjes në rrugën e duhur. Këtu teknologjia telematike ndryshon rregullat e lojës.
“Telematika është një mjet i fuqishëm për të zvogëluar kohën e ndërprerjes dhe për të mbledhur të dhëna të performancës në kohë reale”, tha Hammon. “Të dhënat e prodhimit, konsumi i karburantit dhe koha e mosveprimit janë disa shembuj të informacionit që mund të merren nga distanca kur përdoret një sistem telematik.”
Astec ofron sistemin telematik Guardian. “Sistemi telematik Guardian lejon komunikim dypalësh midis makinës dhe përdoruesit përfundimtar ose teknikut të shërbimit të miratuar”, tha Hammon. “Kjo siguron një nivel më të lartë mirëmbajtjeje dhe mbledhjeje të të dhënave në secilën makinë.”
Kur ka një problem me makinën frezuese, ai duhet të identifikohet dhe të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur. Chastain tha: “Makina e re frezuese jo vetëm që duhet të thjeshtojë funksionimin, por edhe të thjeshtojë diagnostikimin dhe zgjidhjen e problemeve të këtyre makinave.” Koha e ndërprerjes së punës së makinës është edhe më e keqe.”
Wirtgen ka zhvilluar një sistem për të njoftuar në mënyrë proaktive përdoruesit për problemet e mundshme. Chastain tha: “Këto makina të reja do ta njoftojnë operatorin kur disa pajisje nuk janë të ndezura, nuk funksionojnë ose thjesht fiken gabimisht.” “Kjo pritet të zvogëlojë numrin e gropave [tashmë] të krijuara në rrugë në vitet e fundit.”
Wirtgen ka vendosur gjithashtu tepricë në makinën e saj të frezimit për të zvogëluar kohën e ndërprerjes. "Kur dështonim, kishte një rezervë të integruar, kështu që makina e frezimit mund të vazhdonte të funksiononte pa sakrifikuar cilësinë ose prodhimin", tha Chastain.