Pajisjet e bluarjes së betonit

Teknologjia e fundit e makinerive të mullirit mund të mbajë toleranca të ngushta dhe të rrisë prodhimin, ndërsa zvogëlon kërkesën për punëtorët.
Teknologjia e re e makinerive të mullirit ju lejon të arrini toleranca më të forta, të mbani produktivitet të lartë dhe të shmangni vendosjen e kërkesave të reja për personelin e mullirit. Tom Chastain, menaxher i produkteve të mullirit të Wirtgen American Milling, tha: "Brezi i ri i kontrollit të pjerrësisë, teknologjia e daulleve të mullirit dhe një sistem i ri operativ e bëjnë më të lehtë rritjen e produktivitetit sesa në të kaluarën ndërsa arrin cilësi më të lartë."
Procesi i vendosjes së makinave të prerjes dhe monitorimit është thjeshtuar gjithashtu. "Krahasuar me pajisjet e gjeneratës së vjetër, diagnostikimin në bord, cilësimet e thjeshta të kontrollit të pjerrësisë dhe procedurat automatike të kalibrimit zvogëlojnë shumë përgjegjësitë e operatorit," tha Kyle Hammon, menaxheri teknik i shitjeve të Astec.
Për të maksimizuar prodhimin dhe cilësinë e sipërfaqes, makina e mullirit duhet të jetë në gjendje të zbulojë ngarkesën në ndryshim në makinë dhe të reagojë në përputhje me rrethanat. Qëllimi i Astec është të ruajë modele të bluarjes me cilësi të lartë ndërsa maksimizon prodhimin dhe mbrojtjen e makinave dhe punëtorëve. Këtu hyn në lojë teknologjia e fundit. Disa modele të makinave të reja të mullirit kanë një sistem operativ që lejon operatorin të zgjedhë midis mënyrave të mullirit. Kjo i lejon operatorit të kontrollojë mënyrën.
"Ju mund t'i tregoni makinës se çfarë ndarjeje të linjës së thikës dhe daulleve keni dhe çfarë cilësie të modelit dëshironi të arrini," tha Chastain. Këto cilësime madje mund të ofrojnë një pasqyrë të mjetit të prerjes që po përdorni. “Makina llogarit këtë informacion dhe përcakton shpejtësinë e makinës, shpejtësinë e daulleve të prerjes dhe madje sasinë e ujit. Kjo lejon operatorët të ruajnë linjat e tyre të prodhimit dhe të përcjellin materiale ndërsa makina bën pjesën tjetër. "
Për të optimizuar prodhimin dhe cilësinë e sipërfaqes, makinat e mullirit duhet të jenë në gjendje të zbulojnë ndryshimin e ngarkesave dhe të reagojnë në përputhje me rrethanat. "Sistemet e kontrollit të ngarkesës së motorit dhe kontrollit të tërheqjes janë në vend për ta mbajtur makinën të funksionojë me një shpejtësi të vazhdueshme dhe për të parandaluar ndryshimet e papritura në shpejtësinë e punës nga shkaktimi i defekteve në sipërfaqen e bluar," tha Harmon.
"Një sistem aktiv i menaxhimit të ngarkesës si kontrolli i ngarkesës së Caterpillar i lejon operatorit të shtyjë makinën në kapacitetin e tij maksimal pa rrezikun e ngecjes së makinerive," tha Jameson Smieja, këshilltar global i shitjeve të Caterpillar. "Kjo mund të rrisë ndjeshëm produktivitetin e makinës duke marrë me mend se sa e vështirë e shtyn operatori makinën."
Caterpillar gjithashtu siguron kontroll të lundrimit. "Kontrolli i lundrimit lejon operatorin të ruajë dhe rivendosë shpejtësinë e mullirit të synuar duke shtypur një buton, duke ndihmuar kështu operatorin të mbajë një model të qëndrueshëm gjatë gjithë projektit."
Funksione të tilla si kontrolli i ngarkesës sigurojnë përdorimin më efikas të energjisë së motorit në dispozicion. “Shumica e planifikuesve të ftohtë lejojnë operatorët të zgjedhin shpejtësinë e motorit dhe rotorit që ata duan të shkurtojnë. Prandaj, në aplikimet ku shpejtësia nuk është konsiderata parësore ose kamionët janë të kufizuar, operatorët mund të zgjedhin shpejtësinë më të ulët të motorit dhe rotorit për të zvogëluar konsumin e karburantit. , ”Shpjegoi Smieja. "Funksione të tjera të tilla si kontrolli i shpejtësisë boshe lejojnë që makina të ulet në një shpejtësi të ulët boshe kur ndalet, dhe vetëm rrisin shpejtësinë e motorit sipas nevojës kur aktivizohen funksione të caktuara."
Sistemi i kontrollit të makinerisë Mill Asist Mill të Wirtgen ndihmon operatorët të optimizojnë rezultatet e procesit të bluarjes. Wirtgen Wirtgen përqendrohet në rritjen e kostove të funksionimit. "Versioni i fundit i makinës është më ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit, ujit dhe mjeteve, ndërsa [ulja] e niveleve të zhurmës," tha Chastain. "Të kesh një sistem operativ që informon makinën për atë që ne po përpiqemi të arrijmë, si dhe një transmetim të ri me dy shpejtësi, lejon që makina të funksionojë në maksimum, ndërsa monitoron edhe harxhimet."
Janë zhvilluar edhe mbajtësit e mjeteve dhe dhëmbët. "Teknologjia e azhurnuar e prerjes na jep më shumë besim në performancën dhe butësinë tonë të mullirit," tha Chastain. "Mjetet më të reja të karbidit, si dhe mjetet aktuale të PCD ose diamantit, na lejojnë të mullojmë më gjatë me më pak veshje. Kjo do të thotë që ne nuk ndalemi shpesh, ne do ta mbajmë këtë për më gjatë. Një model cilësor. Këto risi të fundit në prerjen e teknologjisë dhe performancës më të lartë të makinerisë na lejojnë të arrijmë cilësinë dhe prodhimin e materialit. "
Popullariteti i copave të prerjes së diamantëve vazhdon të rritet. Sipas Caterpillar, këto copa stërvitje kanë një jetëgjatësi prej 80 herë më të gjatë se pjesët e stërvitjes së karbidit, të cilat mund të zvogëlojnë ndjeshëm kohën e humbjes.
ASTEC "Kjo është veçanërisht e vërtetë në kërkimin e aplikacioneve ku copat e stërvitjes karbide duhet të zëvendësohen shumë herë në ditë," tha Smieja. "Përveç kësaj, bitet e stërvitjes së diamantit kanë tendencë të qëndrojnë të mprehta gjatë gjithë ciklit të tyre të jetës, gjë që i mundëson makinës të prodhojë modele të vazhdueshme të bluarjes dhe të mbajë efikasitet më të lartë të prerjes, duke rritur kështu produktivitetin dhe duke kursyer deri në 15% në karburant."
Dizajni i rotorit është thelbësor për të siguruar rezultatet e pritura. "Shumë modele të rotorit kanë shkallë të ndryshme të ndarjes së dhëmbëve të prerjes, duke i lejuar operatorit të marrë strukturën e modelit të kërkuar për sipërfaqen përfundimtare të bluar ndërsa heq sa më shumë materiale të jetë e mundur," tha Smieja.
Duke arritur në nivelin e synuar për herë të parë dhe duke eleminuar ripërpunimin, një makinë mulliri e pajisur me teknologjinë e kontrollit të nivelit më të fundit pritet të rrisë ndjeshëm produktivitetin, në mënyrë që kostoja fillestare e investimit të mund të rikuperohet shpejt.
"Falë sistemeve moderne të kontrollit të klasës, makinat e sotme të mullirit mund të jenë shumë të sakta dhe të prodhojnë konture të qetë," tha Smieja. "Për shembull, planifikuesit e ftohtë të maceve vijnë standarde me gradën e maceve, e cila ka funksione të pjerrësisë dhe shpatit, duke siguruar shkathtësi dhe fleksibilitet për çdo numër aplikimesh. Pavarësisht nëse qëllimi është në shënjestër heqjen e thellësisë, mulliri për të përmirësuar butësinë, ose bluarjen në konturet e sakta të projektimit, shkalla e maceve mund të vendoset dhe rregullohet për të arritur rezultatet më të mira në pothuajse të gjitha aplikacionet. "
Kontrolli i pjerrësisë është përmirësuar për ta bërë më të lehtë arritjen e thellësisë së vazhdueshme dhe/ose pjerrësisë. Chastain tha: "Teknologjia e thjeshtuar, por më e lartë e artit u siguron operatorëve përgjigje të shpejtë dhe të saktë, duke zvogëluar edhe presionin e tyre të punës."
"Ne po shohim gjithnjë e më shumë teknologji 3D që hyjnë në industrinë e mullirit," shtoi ai. "Nëse cilësimet janë të sakta, këto sisteme funksionojnë mirë." Sistemi mesatar përdor sensorë zërit në gjatësi mesatare të makinerisë ose thellësi më të gjatë të prerjes.
Puna e ndërlikuar është e favorshme për kontrollin e pjerrësisë 3D. "Krahasuar me sistemet standarde 2D, sistemi i kontrollit të pjerrësisë 3D mundëson që makina të mulli me saktësi më të lartë," tha Hammon. “Në projekte më komplekse që kërkojnë thellësi të ndryshme dhe shpatet anësore, sistemi 3D automatikisht do t'i bëjë këto ndryshime.
"Sistemi 3D me të vërtetë duhet të krijojë një model dixhital bazuar në të dhënat e rrugës të mbledhura para operacionit të bluarjes," theksoi ai. "Krahasuar me operacionet tradicionale 2D, ndërtimi dhe zbatimi i modeleve dixhitale në një makinë mulliri kërkon më shumë punë paraprakisht dhe pajisje shtesë."
CaterpillarPlus, jo çdo punë është e përshtatshme për mulliri 3D. "Ndërsa mulliri 3D siguron saktësinë më të mirë në krahasim me specifikimet e projektimit, teknologjia e nevojshme për të arritur atë saktësi kërkon investime të konsiderueshme, si dhe menaxhim shtesë të sitit që është i përshtatshëm vetëm për aplikime të veçanta," tha Smieja.
"Vendet e punës me pamje të mira, distanca të kontrollueshme dhe ndërhyrje minimale në stacionet e kontrollit 3D (siç janë aeroportet) janë kandidatë të mirë për të përfituar nga kontrolli i pjerrësisë 3D, gjë që ndihmon në përmbushjen e rregulloreve të rrepta," tha ai. "Sidoqoftë, kontrolli i pjerrësisë 2D, me ose pa akorde, është ende një mënyrë efektive për të përmbushur shumë nga specifikimet e sotme të bluarjes pa pasur nevojë për pajisje shtesë."
Orange Crush LLC është një kontraktues i përgjithshëm me bazë në Chicikago përgjegjës për një seri projektesh, duke përfshirë asfaltin dhe ndërtimin dhe gërmimet e rrugës së betonit. Ajo hap rrugë dhe nënndarje, si dhe pasuri të paluajtshme tregtare.
"Ne mund të përdorim gjashtë bimë asfalti në zonën e agoikagos," tha Sumie Abdish, menaxher i përgjithshëm. "Ne kemi pesë grupe bluarëse dhe shtatë makina bluarëse (makina mulliri)."
Me ndihmën e Sitech Midway, Orange Crush zgjodhi të instalojë sistemin e kontrollit master 3D Trimble në makinën e tij më të fundit të Milling Roadtec RX 700. Edhe pse mulliri 3D është relativisht i ri, kontraktori ka përvojë të gjerë në shtrimin 3D.
"Ne së pari i pajisëm shtruesit tanë sepse ne u bëmë pothuajse në rrugën e tarifave [projekti]," tha Abdish. Por ai mendon se mënyra më e mirë është të filloni me një makinë mulliri. “Unë besoj fort në fillimin nga e para. Unë mendoj se do të bënit më mirë së pari mulliri 3D, dhe pastaj të laminoni materialet e bluar së bashku. "
Zgjidhja totale e stacionit 3D lejon kontroll më të rreptë të të gjitha aspekteve nga prodhimi në saktësi. Kjo me të vërtetë ka rezultuar e dobishme për projektin e fundit të Norfolk Jugor të Hekurudhave në Englewood, Illinois. Portokalli Crush duhet të mbajë nota të rrepta, dhe teknologjia totale e stacionit 3D eliminon nevojën për të tërhequr vazhdimisht numra para mullirit të rrotullimit dhe vazhdimisht të kontrollojë punën.
"Ne kemi një person pas mullirit me një rover, ka pak kosto shtesë, por është më mirë sesa të duhet të kthehemi sepse kemi humbur dy ose tre nga dhjetë rezultatet," komentoi Abdish.
Saktësia e sistemit ASTEC është provuar të jetë e saktë. "Ajo mori rezultatin e parave herën e parë," tha Abdish. "Prodhimi juaj në këtë kërkesë është rritur me 30%, veçanërisht kur keni një makinë mulliri të thellësisë së ndryshueshme dhe ju mbani një lartësi dhe pjerrësi të caktuar në secilën pozicion."
Teknologjia kërkon shumë investime, por shlyerja mund të jetë shumë e shpejtë. Orange Crush vlerëson se ka rikuperuar gati gjysmën e investimeve të tij teknologjike vetëm në Projektin Norfolk Jug. "Unë do të them që deri në këtë kohë vitin e ardhshëm, ne do të paguajmë për sistemin," parashikoi Abdish.
Konfigurimi i faqes zakonisht zgjat rreth dy orë me shtypje portokalli. "Herën e parë që të dilni për një matje, duhet të llogaritni dy orë në mëngjes dhe të kalibroni sa herë që transferoni makinën nga një punë në tjetrën," tha Abdish. "Para se të dërgoni kamionin atje, duhet të merrni makinën atje disa orë më parë."
Për kontraktorët, trajnimi i operatorëve nuk është një sfidë marramendëse. "Nuk është një sfidë aq e madhe sa mendova," kujtoi Abdish. "Unë mendoj se kurba e të mësuarit e një paveri është më e gjatë se ajo e një poloneri."
Personi përgjegjës për udhëzimin e matjes/kontrollit të makinerisë është përgjegjës për vendosjen e secilës punë. "Ai do të dalë për të kontrolluar çdo punë, dhe pastaj të punojë me Sitech për të bërë matjen e parë të makinës," tha Abdish. Mbajtja e këtij personi të azhurnuar është pjesa më e rëndësishme e trajnimit. "Stafi aktual menjëherë e pranoi atë."
Falë përvojës pozitive të fituar, Orange Crush planifikon të zgjerojë aftësitë e tij të mullirit 3D duke shtuar sistemin Trimble në Wirtgen 220A të fituar së fundmi. "Kur të keni një projekt, ju keni diçka që do t'ju mbajë në një kontroll të rreptë hierarkik, që është vetëm një ide," tha Abdish. "Kjo është gjëja më e madhe për mua."
Shkalla e rritur e automatizmit dhe kontrolli i thjeshtuar do të thotë që stafi nuk duhet të shtypë butonat shpesh, duke zvogëluar kështu kurbën e të mësuarit. "Duke e bërë kontrollin e operacionit dhe kontrollin e shpatit për përdoruesit, operatorët e rinj mund të përdorin makinën e re më lehtë, në vend të makinës 30-vjeçare që kërkon shumë aftësi dhe durim për të zotëruar," tha Chastain.
Përveç kësaj, prodhuesi ofron karakteristika unike që mund të thjeshtojnë dhe shpejtojnë konfigurimin e makinerisë. "Sensori i integruar në makinë lejon përdorimin e funksioneve të tranzicionit të prerjes" dhe "dhe" dhe "të tranzicionit të prerjes" për të thjeshtuar konfigurimin, "tha Smieja.
Teknologjia e nivelit të Wirtgen mund të rregullojë lartësinë, thellësinë dhe ndarjen për të marrë rezultate jashtëzakonisht të sakta dhe për të zvogëluar ngarkesën e punës së operatorit. Wirtgen Reset mund ta rikthejë shpejt makinën në "lartësinë fillestare" në mënyrë që të jetë gati për prerjen tjetër, shpjegon Smieja. Tranzicionet automatike të prerjes lejojnë operatorin të programojë në tranzicionet e paracaktuara të thellësisë dhe pjerrësisë brenda një distancë të caktuar, dhe makina do të krijojë automatikisht konturin e kërkuar.
Smieja shtoi: "Karakteristika të tjera, të tilla si një aparat fotografik me cilësi të lartë me udhëzues të skajit të prerjes, e bëjnë më të lehtë për operatorin që të përafrojë makinën në mënyrë korrekte në fillim të secilës prerje të re."
Minimizimi i kohës së kaluar për konfigurimin mund të rrisë në fund të fundit. "Përdorimi i teknologjisë së fundit, vendosja e makinës së mullirit për të filluar është bërë më e lehtë," tha Chastain. "Stafi i mullirit mund të krijojë makinën për operim brenda disa minutave."
Paneli i kontrollit të ngjyrave të makinës së mullirit të rrugës (ASTEC) është shënuar me një etiketë të qartë, e cila është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë për të funksionuar. Teknologjia ASTEC gjithashtu përmirëson sigurinë. "Karakteristikat e fundit të zbatuara për makinën e mullirit të Astec CMS janë të lidhura me sigurinë," tha Hammon. “Nëse një person ose një objekt më i madh zbulohet pas makinës kur kthehet, sistemi i zbulimit të objektit të pasëm do të ndalojë makinën e bluarjes. Pasi personi të largohet nga zona e zbulimit, operatori mund të kthejë rrugën e makinës. "
Sidoqoftë, edhe me këto përparime, mulliri është ende një nga aplikacionet që aftësitë e operatorit janë të vështira për t'u zëvendësuar. "Unë personalisht mendoj se mulliri kërkon gjithmonë faktorë njerëzorë," tha Chastain. “Kur gjërat po shkojnë mirë, operatorët mund ta ndiejnë atë. Kur gjërat nuk janë të drejta, ata mund të dëgjojnë. Ndihmon shumë për t'i bërë këto makina më të sigurta dhe më të lehta për tu operuar. "
Parandalimi i joproduktive e mban në rrugën e duhur projektit të mullirit. Kjo është ajo ku teknologjia e telematikës ndryshon rregullat e lojës.
"Telematics është një mjet i fuqishëm për të zvogëluar kohën e humbjes dhe mbledhjen e të dhënave të performancës në kohë reale," tha Hammon. "Të dhënat e prodhimit, konsumi i karburantit dhe koha e papunë janë disa shembuj të informacionit që mund të merren nga distanca kur përdorni një sistem telematik."
ASTEC siguron sistemin e telematikës Guardian. "Sistemi i telematikës Guardian lejon komunikimin e dyanshëm midis makinës dhe përdoruesit përfundimtar ose teknikut të aprovuar të shërbimit," tha Hammon. "Kjo siguron një nivel më të lartë të mirëmbajtjes dhe mbledhjes së të dhënave në secilën makinë."
Kur ka një problem me makinën e mullirit, ajo duhet të identifikohet dhe riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Chastain tha: "Makina e re e mullirit jo vetëm që duhet të thjeshtojë operacionin, por gjithashtu të thjeshtojë diagnozën dhe zgjidhjen e problemeve të këtyre makinave." Koha e ndërprerjes së makinerisë është edhe më e keqe. "
Wirtgen ka zhvilluar një sistem për të njoftuar në mënyrë proaktive përdoruesit për probleme të mundshme. Chastain tha: "Këto makina të reja do të njoftojnë operatorin kur disa pajisje nuk janë të ndezura, jo funksionuese, ose thjesht janë fikur gabimisht." "Kjo pritet të zvogëlojë numrin e vrimave [tashmë] të vendosura në rrugë në vitet e fundit."
Wirtgen ka krijuar gjithashtu tepricë në makinën e saj të mullirit për të zvogëluar kohën e humbjes. "Kur ne dështuam, pati një kopje rezervë të integruar, kështu që makina e mullirit mund të vazhdojë të funksionojë pa sakrifikuar cilësinë ose prodhimin," tha Chastain.