OSHA udhëzon personelin e mirëmbajtjes të bllokojë, etiketojë dhe kontrollojë energjinë e rrezikshme. Disa njerëz nuk dinë ta bëjnë këtë hap, çdo makinë është e ndryshme. Getty Images
Midis njerëzve që përdorin çdo lloj pajisje industriale, bllokimi/etiketa (loto) nuk është asgjë e re. Në qoftë se fuqia nuk është shkëputur, askush nuk guxon të kryejë ndonjë formë të mirëmbajtjes rutinë ose përpjekje për të riparuar makinën ose sistemin. Kjo është vetëm një kërkesë e sensit të përbashkët dhe Administrimit të Sigurisë dhe Shëndetit në Punë (OSHA).
Para kryerjes së detyrave ose riparimeve të mirëmbajtjes, është e thjeshtë të shkëputni makinën nga burimi i saj i energjisë-zakonisht duke fikur ndërprerësin dhe të bllokoni derën e panelit të ndërprerësit. Shtimi i një etikete që identifikon teknikët e mirëmbajtjes me emër është gjithashtu një çështje e thjeshtë.
Nëse fuqia nuk mund të mbyllet, vetëm etiketa mund të përdoret. Në të dy rastet, qoftë me ose pa bllokim, etiketa tregon që mirëmbajtja është në proces dhe pajisja nuk është e mundësuar.
Sidoqoftë, ky nuk është fundi i llotarisë. Qëllimi i përgjithshëm nuk është thjesht të shkëputni burimin e energjisë. Qëllimi është të konsumoni ose lëshoni të gjithë energji të rrezikshme për të përdorur fjalët e OSHA, për të kontrolluar energjinë e rrezikshme.
Një sharrë e zakonshme ilustron dy rreziqe të përkohshme. Pasi sharra të jetë e fikur, tehja e sharrës do të vazhdojë të kandidojë për disa sekonda, dhe do të ndalet vetëm kur momenti i ruajtur në motor është i rraskapitur. Tehu do të mbetet i nxehtë për disa minuta derisa nxehtësia të shpërndahet.
Ashtu si sharrat e ruajtjes së energjisë mekanike dhe termike, puna e drejtimit të makinave industriale (elektrike, hidraulike dhe pneumatike) zakonisht mund të ruajë energji për një kohë të gjatë. Në varësi të aftësisë së vulosjes së sistemit hidraulik ose pneumatik, ose kapacitetit të qarkut, energjia mund të ruhet për një kohë të gjatë mahnitëse.
Makina të ndryshme industriale duhet të konsumojnë shumë energji. AISI tipik i çelikut 1010 mund t'i rezistojë forcave të lakimit deri në 45,000 psi, kështu që makina të tilla si frenat e shtypit, grushta, grushta dhe përkulësit e tubave duhet të transmetojnë forcë në njësi tonesh. Nëse qarku që fuqizon sistemin e pompës hidraulike është i mbyllur dhe i shkëputur, pjesa hidraulike e sistemit mund të jetë akoma në gjendje të sigurojë 45,000 psi. Në makinat që përdorin forma ose tehe, kjo është e mjaftueshme për të shtypur ose hequr gjymtyrët.
Një kamion i mbyllur me kovë me një kovë në ajër është po aq i rrezikshëm sa një kamion kovë e palodhur. Hapni valvulën e gabuar dhe graviteti do të marrë përsipër. Në mënyrë të ngjashme, sistemi pneumatik mund të mbajë shumë energji kur është fikur. Një bender tubi me madhësi të mesme mund të thithë deri në 150 amper të rrymës. Deri në 0,040 amper, zemra mund të ndalojë së rrahuri.
Lëshimi i sigurtë ose varfërimi i energjisë është një hap kryesor pas fikjes së energjisë dhe loto. Lëshimi ose konsumi i sigurt i energjisë së rrezikshme kërkon një kuptim të parimeve të sistemit dhe detajeve të makinës që duhet të mirëmbahet ose riparohet.
Ekzistojnë dy lloje të sistemeve hidraulike: lak i hapur dhe lak i mbyllur. Në një mjedis industrial, llojet e zakonshme të pompave janë ingranazhet, vanet dhe pistona. Cilindri i mjetit të drejtimit mund të jetë me një veprim të vetëm ose me dy veprim. Sistemet hidraulike mund të kenë ndonjë nga tre kontrollin e drejtimit, kontrollin e rrjedhës dhe kontrollin e presionit, dhe kontrolli i presionit të këtyre llojeve ka lloje të shumta. Ka shumë gjëra për t'i kushtuar vëmendje, kështu që është e nevojshme të kuptoni plotësisht secilin lloj përbërësi për të eleminuar rreziqet që lidhen me energjinë.
Jay Robinson, pronar dhe president i RBSA Industrial, tha: "Aktivatori hidraulik mund të drejtohet nga një valvul mbylljeje të plotë." “Valvula solenoid hap valvulën. Kur sistemi po funksionon, lëngu hidraulik derdhet në pajisje me presion të lartë dhe në rezervuar me presion të ulët, "tha ai. . "Nëse sistemi prodhon 2,000 psi dhe energjia është e fikur, solenoidi do të shkojë në pozicionin e qendrës dhe do të bllokojë të gjitha portet. Vaji nuk mund të rrjedhë dhe makina ndalet, por sistemi mund të ketë deri në 1.000 psi në secilën anë të valvulës. "
Në disa raste, teknikët që përpiqen të kryejnë mirëmbajtjen rutinë ose riparimet janë në rrezik të drejtpërdrejtë.
"Disa kompani kanë procedura shumë të zakonshme të shkruara," tha Robinson. "Shumë prej tyre thanë që tekniku duhet të shkëpusë furnizimin me energji elektrike, ta mbyllë atë, ta shënojë atë dhe pastaj të shtypë butonin Start për të filluar makinën." Në këtë gjendje, makina mund të mos bëjë asgjë-nuk e ngarkon pjesën e punës, lakimin, prerjen, formimin, shkarkimin e pjesës së punës ose ndonjë gjë tjetër sepse nuk mundet. Valvula hidraulike drejtohet nga një valvul solenoid, e cila kërkon energji elektrike. Shtypja e butonit START ose përdorimi i panelit të kontrollit për të aktivizuar çdo aspekt të sistemit hidraulik nuk do të aktivizojë valvulën solenoid të paprekur.
Së dyti, nëse tekniku e kupton se ai duhet të funksionojë manualisht valvulën për të lëshuar presionin hidraulik, ai mund të lëshojë presionin në njërën anë të sistemit dhe të mendojë se ai ka lëshuar të gjithë energjinë. Në fakt, pjesët e tjera të sistemit ende mund t'i rezistojnë presioneve deri në 1.000 psi. Nëse kjo presion shfaqet në fundin e mjetit të sistemit, teknikët do të befasohen nëse vazhdojnë të kryejnë aktivitete të mirëmbajtjes dhe madje mund të lëndohen.
Vaji hidraulik nuk kompreson shumë - vetëm rreth 0.5% për 1.000 psi - por në këtë rast, nuk ka rëndësi.
"Nëse tekniku lëshon energji në anën e aktivizuesit, sistemi mund të lëvizë mjetin në të gjithë goditjen," tha Robinson. "Në varësi të sistemit, goditja mund të jetë 1/16 inç ose 16 metra."
"Sistemi hidraulik është një shumëzues i forcës, kështu që një sistem që prodhon 1.000 psi mund të heqë ngarkesa më të rënda, siç janë 3,000 paund," tha Robinson. Në këtë rast, rreziku nuk është një fillim aksidental. Rreziku është të lëshojë presionin dhe të ulë aksidentalisht ngarkesën. Gjetja e një mënyre për të zvogëluar ngarkesën para se të merreni me sistemin mund të tingëllojë sens i përbashkët, por të dhënat e vdekjes OSHA tregojnë se sensi i përbashkët nuk mbizotëron gjithmonë në këto situata. Në incidentin OSHA 142877.015, "Një punonjës po zëvendëson ... rrëshqitni zorrën hidraulike që rrjedh në ingranazhin drejtues dhe shkëputni vijën hidraulike dhe lëshon presionin. Bumi ra shpejt dhe goditi punonjësin, duke shtypur kokën, torzën dhe krahët. Punonjësi u vra. "
Përveç rezervuarëve të naftës, pompave, valvulave dhe aktivizuesve, disa mjete hidraulike gjithashtu kanë një akumulues. Siç sugjeron emri, ai grumbullon vaj hidraulik. Detyra e saj është të rregullojë presionin ose vëllimin e sistemit.
"Akumulatori përbëhet nga dy përbërës kryesorë: çanta e ajrit brenda rezervuarit," tha Robinson. “Airbag është mbushur me azot. Gjatë funksionimit normal, vaji hidraulik hyn dhe del nga rezervuari ndërsa presioni i sistemit rritet dhe zvogëlohet. " Pavarësisht nëse lëngu hyn ose lë rezervuarin, apo nëse transferohet, varet nga ndryshimi i presionit midis sistemit dhe airbag.
"Të dy llojet janë akumulues të ndikimit dhe akumulues të vëllimit," tha Jack Weeks, themeluesi i mësimit të energjisë së lëngjeve. "Akumulatori i shokut thith majat e presionit, ndërsa akumulatori i vëllimit parandalon që presioni i sistemit të bjerë kur kërkesa e papritur tejkalon kapacitetin e pompës."
Për të punuar në një sistem të tillë pa lëndime, tekniku i mirëmbajtjes duhet të dijë se sistemi ka një akumulues dhe si të lëshojë presionin e tij.
Për amortizuesit, teknikët e mirëmbajtjes duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm. Për shkak se çanta e ajrit është e fryrë në një presion më të madh se presioni i sistemit, një dështim i valvulës do të thotë që mund të shtojë presion në sistem. Përveç kësaj, ato zakonisht nuk janë të pajisura me një valvul kullimi.
"Nuk ka zgjidhje të mirë për këtë problem, sepse 99% e sistemeve nuk ofrojnë një mënyrë për të verifikuar bllokimin e valvulave," tha Weeks. Sidoqoftë, programet e mirëmbajtjes proaktive mund të ofrojnë masa parandaluese. "Ju mund të shtoni një valvul pas shitjes për të shkarkuar disa lëng kudo që mund të gjenerohet presion," tha ai.
Një teknik shërbimi që vëren ajër të ulët të akumulatorit mund të dëshirojë të shtojë ajër, por kjo është e ndaluar. Problemi është se këto airbags janë të pajisura me valvola të stilit amerikan, të cilat janë të njëjta me ato të përdorura në gomat e makinave.
"Akumulatori zakonisht ka një dekal për të paralajmëruar kundër shtimit të ajrit, por pas disa vitesh operimi, dekali zakonisht zhduket shumë kohë më parë," tha Wicks.
Një çështje tjetër është përdorimi i valvulave të kundërpeshimit, tha Weeks. Në shumicën e valvulave, rotacioni në drejtim të akrepave të orës rrit presionin; Në valvulat e ekuilibrit, situata është e kundërta.
Më në fund, pajisjet e lëvizshme duhet të jenë vigjilente ekstra. Për shkak të kufizimeve në hapësirë dhe pengesave, projektuesit duhet të jenë krijues në mënyrën e rregullimit të sistemit dhe ku të vendosin përbërës. Disa përbërës mund të fshihen nga shikimi dhe të paarritshëm, gjë që e bën mirëmbajtjen rutinore dhe riparon më sfiduese sesa pajisjet fikse.
Sistemet pneumatike kanë pothuajse të gjitha rreziqet e mundshme të sistemeve hidraulike. Një ndryshim kryesor është se një sistem hidraulik mund të prodhojë një rrjedhje, duke prodhuar një avion lëng me presion të mjaftueshëm për inç katror për të depërtuar në veshje dhe lëkurë. Në një mjedis industrial, "veshja" përfshin thembra të çizmeve të punës. Lëndimet depërtuese të vajit hidraulik kërkojnë kujdes mjekësor dhe zakonisht kërkojnë shtrimin në spital.
Sistemet pneumatike janë gjithashtu në thelb të rrezikshme. Shumë njerëz mendojnë, "Epo, është thjesht ajër" dhe merren me të pa kujdes.
"Njerëzit dëgjojnë pompat e sistemit pneumatik, por ata nuk e konsiderojnë të gjithë energjinë që pompa hyn në sistem," tha Weeks. “E gjithë energjia duhet të rrjedhë diku, dhe një sistem i energjisë së lëngut është një shumëzues i forcës. Në 50 psi, një cilindër me një sipërfaqe prej 10 inç katror mund të gjenerojë forcë të mjaftueshme për të lëvizur 500 paund. Ngarkesë. " Siç e dimë të gjithë, punëtorët e përdorin këtë sistem, fryn mbeturinat nga rrobat.
"Në shumë kompani, kjo është një arsye për përfundimin e menjëhershëm," tha Weeks. Ai tha se avioni i ajrit të dëbuar nga sistemi pneumatik mund të zhvishet lëkurën dhe indet e tjera deri në kocka.
"Nëse ka një rrjedhje në sistemin pneumatik, pavarësisht nëse është në bashkim ose përmes një vrimë në zorrë, askush nuk do ta vërejë zakonisht," tha ai. "Makina është shumë e zhurmshme, punëtorët kanë mbrojtje të dëgjimit dhe askush nuk e dëgjon rrjedhjen." Thjesht marrja e zorrës është e rrezikshme. Pavarësisht nëse sistemi po funksionon apo jo, dorezat prej lëkure u kërkohet të trajtojnë zorrët pneumatike.
Një problem tjetër është se për shkak se ajri është shumë i kompresueshëm, nëse hapni valvulën në një sistem live, sistemi i mbyllur pneumatik mund të ruajë energji të mjaftueshme për të kandiduar për një periudhë të gjatë kohore dhe të fillojë mjetin në mënyrë të përsëritur.
Megjithëse rryma elektrike - lëvizja e elektroneve ndërsa lëvizin në një dirigjent - duket se është një botë e ndryshme nga fizika, nuk është ashtu. Ligji i parë i lëvizjes së Njutonit zbatohet: "Një objekt i palëvizshëm mbetet i palëvizshëm, dhe një objekt lëvizës vazhdon të lëvizë me të njëjtën shpejtësi dhe në të njëjtin drejtim, përveç nëse i nënshtrohet një force të pabalancuar."
Për pikën e parë, çdo qark, pa marrë parasysh sa i thjeshtë, do t'i rezistojë rrjedhës së rrymës. Rezistenca pengon rrjedhën e rrymës, kështu që kur qarku është i mbyllur (statik), rezistenca e mban qarkun në një gjendje statike. Kur qarku është i ndezur, rryma nuk rrjedh nëpër qark menjëherë; Duhet të paktën një kohë e shkurtër që tensioni të kapërcejë rezistencën dhe rryma të rrjedhë.
Për të njëjtën arsye, çdo qark ka një matje të caktuar kapaciteti, e ngjashme me momentin e një objekti lëvizës. Mbyllja e ndërprerës nuk ndalon menjëherë rrymën; Rryma vazhdon të lëvizë, të paktën shkurtimisht.
Disa qarqe përdorin kondensatorë për të ruajtur energjinë elektrike; Ky funksion është i ngjashëm me atë të një akumulatori hidraulik. Sipas vlerës së vlerësuar të kondensatorit, ajo mund të ruajë energji elektrike për një energji elektrike të gjatë të rrezikshme. Për qarqet e përdorura në makineri industriale, një kohë shkarkimi prej 20 minutash nuk është e pamundur, dhe disa mund të kërkojnë më shumë kohë.
Për Benderin e Tubit, Robinson vlerëson se një kohëzgjatje prej 15 minutash mund të jetë e mjaftueshme që energjia e ruajtur në sistem të shpërndahet. Pastaj kryeni një kontroll të thjeshtë me një voltmetër.
"Ka dy gjëra në lidhje me lidhjen e një voltmetri," tha Robinson. “Së pari, kjo lejon teknikun të dijë nëse sistemi ka mbetur energji. Së dyti, krijon një shteg shkarkimi. Rryma rrjedh nga një pjesë e qarkut përmes njehsorit në një tjetër, duke varfëruar çdo energji të ruajtur në të. "
Në rastin më të mirë, teknikët janë plotësisht të trajnuar, me përvojë dhe kanë qasje në të gjitha dokumentet e makinës. Ai ka një bllokim, një etiketë dhe një kuptim të plotë të detyrës në fjalë. Në mënyrë ideale, ai punon me vëzhgues të sigurisë për të siguruar një seri shtesë të syve për të vëzhguar rreziqet dhe të ofrojë ndihmë mjekësore kur ende ndodhin probleme.
Skenari i rastit më të keq është se teknikët nuk kanë trajnime dhe përvojë, të punojnë në një kompani të mirëmbajtjes së jashtme, prandaj janë të panjohura me pajisje specifike, bllokojnë zyrën gjatë fundjavave ose ndërrimeve të natës, dhe manualet e pajisjeve nuk janë më të arritshme. Kjo është një situatë e përsosur e stuhisë, dhe çdo kompani me pajisje industriale duhet të bëjë gjithçka që është e mundur për ta parandaluar atë.
Kompanitë që zhvillojnë, prodhojnë dhe shesin pajisje sigurie zakonisht kanë ekspertizë të thellë të sigurisë specifike të industrisë, kështu që auditimet e sigurisë së furnizuesve të pajisjeve mund të ndihmojnë që vendi i punës të jetë më i sigurt për detyra dhe riparime rutinore të mirëmbajtjes.
Eric Lundin u bashkua me Departamentin e Redaksisë së Tube & Pipe Journal në 2000 si redaktor i asociuar. Përgjegjësitë e tij kryesore përfshijnë redaktimin e artikujve teknikë mbi prodhimin dhe prodhimin e tubave, si dhe shkrimin e studimeve të rasteve dhe profilet e kompanisë. Promovuar në redaktor në 2007.
Para se të hynte në revistë, ai shërbeu në Forcën Ajrore të SHBA për 5 vjet (1985-1990), dhe punoi për një tub, tub dhe prodhues të bërrylit të kanalit për 6 vjet, së pari si një përfaqësues i shërbimit ndaj klientit dhe më vonë si një shkrimtar teknik ( 1994 -2000).
Ai studioi në Universitetin e Illinois Veriore në DeKalb, Illinois dhe mori një diplomë bachelor në ekonomi në 1994.
Tube & Pipe Journal u bë revista e parë e dedikuar për t'i shërbyer industrisë së tubave metalikë në 1990. Sot, ajo është akoma botimi i vetëm kushtuar industrisë në Amerikën e Veriut dhe është bërë burimi më i besueshëm i informacionit për profesionistët e tubave.
Tani mund të hyni plotësisht në versionin dixhital të fabrikuesit dhe të qaseni lehtësisht burimet e vlefshme të industrisë.
Burimet e vlefshme të industrisë tani mund të arrihen lehtësisht përmes qasjes së plotë në versionin dixhital të Gazetës Tube & Pipe.
Shijoni qasje të plotë në botimin dixhital të Stamping Journal, i cili ofron përparimet më të fundit teknologjike, praktikat më të mira dhe lajmet e industrisë për tregun e vulosjes së metaleve.
Koha e postimit: Gusht-30-2021