OSHA udhëzon personelin e mirëmbajtjes që të bllokojë, etiketojë dhe kontrollojë energjinë e rrezikshme. Disa njerëz nuk dinë si ta ndërmarrin këtë hap, çdo makinë është e ndryshme. Getty Images
Midis njerëzve që përdorin çdo lloj pajisjeje industriale, bllokimi/etiketimi (LOTO) nuk është asgjë e re. Nëse nuk ndërpritet energjia elektrike, askush nuk guxon të kryejë ndonjë formë mirëmbajtjeje rutinë ose të përpiqet të riparojë makinën ose sistemin. Kjo është thjesht një kërkesë e shëndoshë dhe e Administratës së Sigurisë dhe Shëndetit në Punë (OSHA).
Përpara kryerjes së detyrave të mirëmbajtjes ose riparimeve, është e thjeshtë të shkëputni makinën nga burimi i energjisë - zakonisht duke e fikur ndërprerësin e qarkut - dhe të kyçni derën e panelit të ndërprerësit të qarkut. Shtimi i një etikete që identifikon teknikët e mirëmbajtjes me emër është gjithashtu një çështje e thjeshtë.
Nëse energjia nuk mund të bllokohet, mund të përdoret vetëm etiketa. Në të dyja rastet, me apo pa kyç, etiketa tregon se mirëmbajtja është në proces dhe pajisja nuk është e furnizuar me energji.
Megjithatë, ky nuk është fundi i lotarisë. Qëllimi i përgjithshëm nuk është thjesht të shkëputet burimi i energjisë. Qëllimi është të konsumohet ose të çlirohet e gjithë energjia e rrezikshme - për të përdorur fjalët e OSHA-s, të kontrollohet energjia e rrezikshme.
Një sharrë e zakonshme ilustron dy rreziqe të përkohshme. Pasi sharra të fiket, tehu i sharrës do të vazhdojë të funksionojë për disa sekonda dhe do të ndalet vetëm kur të shterojë impulsi i ruajtur në motor. Tehu do të mbetet i nxehtë për disa minuta derisa nxehtësia të zhduket.
Ashtu si sharrat ruajnë energji mekanike dhe termike, puna e makinerive industriale (elektrike, hidraulike dhe pneumatike) zakonisht mund të ruajë energji për një kohë të gjatë. Në varësi të aftësisë vulosëse të sistemit hidraulik ose pneumatik, ose kapacitetit të qarkut, energjia mund të ruhet për një kohë çuditërisht të gjatë.
Makineri të ndryshme industriale duhet të konsumojnë shumë energji. Çeliku tipik AISI 1010 mund t'i rezistojë forcave të lakimit deri në 45,000 PSI, kështu që makineri të tilla si frenat presë, shpuesit, grushtet dhe përkulësit e tubave duhet të transmetojnë forcën në njësi tonesh. Nëse qarku që furnizon me energji sistemin e pompës hidraulike është i mbyllur dhe i shkëputur, pjesa hidraulike e sistemit mund të jetë ende në gjendje të ofrojë 45,000 PSI. Në makineritë që përdorin forma ose tehe, kjo është e mjaftueshme për të shtypur ose prerë gjymtyrët.
Një kamion me kovë i mbyllur me një kovë në ajër është po aq i rrezikshëm sa një kamion me kovë i pambyllur. Hapni valvulën e gabuar dhe graviteti do të marrë përsipër. Në mënyrë të ngjashme, sistemi pneumatik mund të mbajë shumë energji kur është i fikur. Një makinë përkulëse tubash me madhësi mesatare mund të thithë deri në 150 amper rrymë. Vetëm në 0.040 amper, zemra mund të ndalojë së rrahuri.
Lëshimi ose konsumimi i sigurt i energjisë është një hap kyç pas fikjes së energjisë dhe LOTO-s. Lëshimi ose konsumimi i sigurt i energjisë së rrezikshme kërkon një kuptim të parimeve të sistemit dhe detajeve të makinës që duhet të mirëmbahet ose riparohet.
Ekzistojnë dy lloje sistemesh hidraulike: me qark të hapur dhe me qark të mbyllur. Në një mjedis industrial, llojet e zakonshme të pompave janë ingranazhet, fletët dhe pistonët. Cilindri i mjetit të lëvizjes mund të jetë me një veprim ose me dy veprime. Sistemet hidraulike mund të kenë cilindo nga tre llojet e valvulave - kontroll drejtimi, kontroll rrjedhjeje dhe kontroll presioni - secili prej këtyre llojeve ka lloje të shumëfishta. Ka shumë gjëra për t'u kushtuar vëmendje, kështu që është e nevojshme të kuptohet plotësisht çdo lloj komponenti për të eliminuar rreziqet që lidhen me energjinë.
Jay Robinson, pronar dhe president i RbSA Industrial, tha: “Aktuatori hidraulik mund të vihet në lëvizje nga një valvul mbyllës me portë të plotë.” “Valvula solenoid hap valvulën. Kur sistemi është në punë, lëngu hidraulik rrjedh në pajisje me presion të lartë dhe në rezervuar me presion të ulët”, tha ai. “Nëse sistemi prodhon 2,000 PSI dhe energjia është e fikur, solenoid do të shkojë në pozicionin qendror dhe do të bllokojë të gjitha portat. Vaji nuk mund të rrjedhë dhe makina ndalet, por sistemi mund të ketë deri në 1,000 PSI në secilën anë të valvulës.”
Në disa raste, teknikët që përpiqen të kryejnë mirëmbajtje ose riparime rutinë janë në rrezik të drejtpërdrejtë.
“Disa kompani kanë procedura shumë të zakonshme të shkruara”, tha Robinson. “Shumë prej tyre thanë se tekniku duhet ta shkëpusë furnizimin me energji, ta kyçë, ta shënojë dhe pastaj të shtypë butonin START për të ndezur makinën.” Në këtë gjendje, makina mund të mos bëjë asgjë - nuk e bën ngarkimin e pjesës së punës, përkuljen, prerjen, formimin, shkarkimin e pjesës së punës ose ndonjë gjë tjetër - sepse nuk mundet. Valvula hidraulike vihet në lëvizje nga një valvul solenoid, i cili kërkon energji elektrike. Shtypja e butonit START ose përdorimi i panelit të kontrollit për të aktivizuar ndonjë aspekt të sistemit hidraulik nuk do ta aktivizojë valvulën solenoid pa energji.
Së dyti, nëse tekniku e kupton se duhet ta përdorë manualisht valvulën për të liruar presionin hidraulik, ai mund ta lirojë presionin në njërën anë të sistemit dhe të mendojë se ka liruar të gjithë energjinë. Në fakt, pjesët e tjera të sistemit mund t'i rezistojnë ende presioneve deri në 1,000 PSI. Nëse ky presion shfaqet në anën e mjetit të sistemit, teknikët do të habiten nëse vazhdojnë të kryejnë aktivitete mirëmbajtjeje dhe madje mund të lëndohen.
Vaji hidraulik nuk kompresohet shumë - vetëm rreth 0.5% për 1,000 PSI - por në këtë rast, nuk ka rëndësi.
“Nëse tekniku lëshon energji në anën e aktuatorit, sistemi mund ta lëvizë mjetin gjatë gjithë lëvizjes së goditjes,” tha Robinson. “Në varësi të sistemit, lëvizja e goditjes mund të jetë 1/16 inç ose 16 këmbë.”
“Sistemi hidraulik është një shumëzues force, kështu që një sistem që prodhon 1,000 PSI mund të ngrejë ngarkesa më të rënda, siç janë 3,000 paund”, tha Robinson. Në këtë rast, rreziku nuk është një ndezje aksidentale. Rreziku është të lirohet presioni dhe të ulet aksidentalisht ngarkesa. Gjetja e një mënyre për të zvogëluar ngarkesën përpara se të merresh me sistemin mund të tingëllojë si logjike e shëndoshë, por të dhënat e vdekjeve të OSHA tregojnë se logjika e shëndoshë nuk mbizotëron gjithmonë në këto situata. Në Incidentin e OSHA-s 142877.015, “Një punonjës po zëvendëson… vendos tubin hidraulik që rrjedh në mekanizmin e drejtimit dhe shkëput linjën hidraulike dhe liron presionin. Bumi ra shpejt dhe goditi punonjësin, duke i shtypur kokën, bustin dhe krahët. Punonjësi u vra.”
Përveç rezervuarëve të vajit, pompave, valvulave dhe aktuatorëve, disa mjete hidraulike kanë edhe një akumulator. Siç sugjeron edhe emri, ai grumbullon vaj hidraulik. Detyra e tij është të rregullojë presionin ose vëllimin e sistemit.
“Akumulatori përbëhet nga dy përbërës kryesorë: jastëku i ajrit brenda rezervuarit”, tha Robinson. “Jastëku i ajrit është i mbushur me azot. Gjatë funksionimit normal, vaji hidraulik hyn dhe del nga rezervuari ndërsa presioni i sistemit rritet dhe ulet.” Nëse lëngu hyn apo del nga rezervuari, apo nëse transferohet, varet nga ndryshimi i presionit midis sistemit dhe jastëkut të ajrit.
“Dy llojet janë akumulatorët e impaktit dhe akumulatorët e vëllimit”, tha Jack Weeks, themelues i Fluid Power Learning. “Akumulatori i impaktit thith majat e presionit, ndërsa akumulatori i vëllimit parandalon rënien e presionit të sistemit kur kërkesa e papritur tejkalon kapacitetin e pompës.”
Për të punuar në një sistem të tillë pa lëndime, tekniku i mirëmbajtjes duhet të dijë që sistemi ka një akumulator dhe si ta lirojë presionin e tij.
Për amortizatorët, teknikët e mirëmbajtjes duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm. Meqenëse jastëku i ajrit fryhet me një presion më të madh se presioni i sistemit, një defekt i valvulës do të thotë se mund të shtojë presion në sistem. Përveç kësaj, ato zakonisht nuk janë të pajisura me një valvul kullimi.
“Nuk ka zgjidhje të mirë për këtë problem, sepse 99% e sistemeve nuk ofrojnë një mënyrë për të verifikuar bllokimin e valvulave”, tha Weeks. Megjithatë, programet proaktive të mirëmbajtjes mund të ofrojnë masa parandaluese. “Mund të shtoni një valvul pas shitjes për të shkarkuar pak lëng kudo që mund të gjenerohet presion”, tha ai.
Një teknik servisi që vëren se jastëkët e ajrit të akumulatorit janë të ulët, mund të dëshirojë të shtojë ajër, por kjo është e ndaluar. Problemi është se këta jastëkë ajri janë të pajisur me valvola të stilit amerikan, të cilat janë të njëjta me ato që përdoren në gomat e makinave.
“Akumulatori zakonisht ka një afishe për të paralajmëruar kundër shtimit të ajrit, por pas disa vitesh funksionimi, afishja zakonisht zhduket shumë kohë më parë”, tha Wicks.
Një problem tjetër është përdorimi i valvulave kundërbalancuese, tha Weeks. Në shumicën e valvulave, rrotullimi në drejtim të akrepave të orës rrit presionin; në valvulat e balancimit, situata është e kundërta.
Së fundmi, pajisjet mobile duhet të jenë tepër vigjilente. Për shkak të kufizimeve hapësinore dhe pengesave, projektuesit duhet të jenë krijues në mënyrën e organizimit të sistemit dhe ku t'i vendosin komponentët. Disa komponentë mund të jenë të fshehur nga shikimi dhe të paarritshëm, gjë që e bën mirëmbajtjen dhe riparimet rutinë më sfiduese sesa pajisjet fikse.
Sistemet pneumatike kanë pothuajse të gjitha rreziqet e mundshme të sistemeve hidraulike. Një ndryshim kyç është se një sistem hidraulik mund të shkaktojë rrjedhje, duke prodhuar një rrymë lëngu me presion të mjaftueshëm për inç katror për të depërtuar në rroba dhe lëkurë. Në një mjedis industrial, "veshjet" përfshijnë shputat e çizmeve të punës. Lëndimet që depërtojnë nga vaji hidraulik kërkojnë kujdes mjekësor dhe zakonisht kërkojnë shtrim në spital.
Sistemet pneumatike janë gjithashtu të rrezikshme në vetvete. Shumë njerëz mendojnë, "Epo, është vetëm ajër" dhe e trajtojnë atë pa kujdes.
«Njerëzit i dëgjojnë pompat e sistemit pneumatik që punojnë, por nuk e marrin në konsideratë të gjithë energjinë që pompa hyn në sistem», tha Weeks. «E gjithë energjia duhet të rrjedhë diku, dhe një sistem energjie fluide është një shumëzues force. Në 50 PSI, një cilindër me një sipërfaqe prej 10 inç katrorë mund të gjenerojë forcë të mjaftueshme për të lëvizur 500 paund ngarkesë». Siç e dimë të gjithë, punëtorët e përdorin këtë sistem. Ky sistem largon mbeturinat nga rrobat.
«Në shumë kompani, kjo është një arsye për pushim të menjëhershëm nga puna», tha Weeks. Ai tha se rryma e ajrit e nxjerrë nga sistemi pneumatik mund të zhvisjë lëkurën dhe indet e tjera deri te kockat.
«Nëse ka ndonjë rrjedhje në sistemin pneumatik, qoftë në nyje apo përmes një vrime në tub, zakonisht askush nuk do ta vërejë», tha ai. «Makina bën shumë zhurmë, punëtorët kanë mbrojtje për dëgjimin dhe askush nuk e dëgjon rrjedhjen». Vetëm kapja e tubit është e rrezikshme. Pavarësisht nëse sistemi është në punë apo jo, dorezat prej lëkure janë të nevojshme për të përdorur tubat pneumatikë.
Një problem tjetër është se, meqenëse ajri është shumë i ngjeshshëm, nëse hapni valvulën në një sistem nën tension, sistemi pneumatik i mbyllur mund të ruajë energji të mjaftueshme për të funksionuar për një periudhë të gjatë kohore dhe për ta ndezur mjetin në mënyrë të përsëritur.
Edhe pse rryma elektrike - lëvizja e elektroneve ndërsa lëvizin në një përçues - duket të jetë një botë e ndryshme nga fizika, nuk është e tillë. Ligji i parë i lëvizjes i Njutonit zbatohet: "Një objekt i palëvizshëm mbetet i palëvizshëm dhe një objekt në lëvizje vazhdon të lëvizë me të njëjtën shpejtësi dhe në të njëjtin drejtim, përveç nëse i nënshtrohet një force të pabalancuar."
Për pikën e parë, çdo qark, sado i thjeshtë të jetë, do t'i rezistojë rrjedhës së rrymës. Rezistenca pengon rrjedhën e rrymës, kështu që kur qarku është i mbyllur (statik), rezistenca e mban qarkun në një gjendje statike. Kur qarku është i ndezur, rryma nuk rrjedh nëpër qark menjëherë; duhet të paktën një kohë e shkurtër që tensioni të kapërcejë rezistencën dhe rryma të rrjedhë.
Për të njëjtën arsye, çdo qark ka një matje të caktuar të kapacitetit, të ngjashme me impulsin e një objekti në lëvizje. Mbyllja e çelësit nuk e ndal menjëherë rrymën; rryma vazhdon të lëvizë, të paktën për një kohë të shkurtër.
Disa qarqe përdorin kondensatorë për të ruajtur energjinë elektrike; ky funksion është i ngjashëm me atë të një akumulatori hidraulik. Sipas vlerës së vlerësuar të kondensatorit, ai mund të ruajë energji elektrike për një kohë të gjatë - energji elektrike e rrezikshme. Për qarqet e përdorura në makineritë industriale, një kohë shkarkimi prej 20 minutash nuk është e pamundur, dhe disa mund të kërkojnë më shumë kohë.
Për përkulësin e tubave, Robinson vlerëson se një kohëzgjatje prej 15 minutash mund të jetë e mjaftueshme që energjia e ruajtur në sistem të shpërndahet. Pastaj kryeni një kontroll të thjeshtë me një voltmetër.
“Ka dy gjëra në lidhje me lidhjen e një voltmetri”, tha Robinson. “Së pari, i tregon teknikut nëse sistemi ka energji të mbetur. Së dyti, krijon një rrugë shkarkimi. Rryma rrjedh nga një pjesë e qarkut përmes matësit në një tjetër, duke shterruar çdo energji të ruajtur ende në të.”
Në rastin më të mirë, teknikët janë plotësisht të trajnuar, me përvojë dhe kanë qasje në të gjitha dokumentet e makinës. Ai ka një dryn, një etiketë dhe një kuptim të plotë të detyrës që ka në dorë. Idealisht, ai punon me vëzhgues sigurie për të siguruar një grup shtesë sysh për të vëzhguar rreziqet dhe për të ofruar ndihmë mjekësore kur problemet ende ndodhin.
Skenari më i keq është që teknikët të mos kenë trajnim dhe përvojë, të punojnë në një kompani të jashtme mirëmbajtjeje, për këtë arsye të mos jenë të familjarizuar me pajisje specifike, ta mbyllin zyrën gjatë fundjavave ose turneve të natës dhe manualet e pajisjeve nuk janë më të arritshme. Kjo është një situatë perfekte për stuhi dhe çdo kompani me pajisje industriale duhet të bëjë gjithçka që është e mundur për ta parandaluar atë.
Kompanitë që zhvillojnë, prodhojnë dhe shesin pajisje sigurie zakonisht kanë ekspertizë të thellë në sigurinë specifike për industrinë, kështu që auditimet e sigurisë të furnizuesve të pajisjeve mund të ndihmojnë në sigurimin e vendit të punës për detyrat rutinë të mirëmbajtjes dhe riparimeve.
Eric Lundin u bashkua me departamentin editorial të The Tube & Pipe Journal në vitin 2000 si redaktor i asociuar. Përgjegjësitë e tij kryesore përfshijnë redaktimin e artikujve teknikë mbi prodhimin dhe fabrikimin e tubave, si dhe shkrimin e studimeve të rasteve dhe profileve të kompanive. U ngrit në detyrë si redaktor në vitin 2007.
Përpara se t’i bashkohej revistës, ai shërbeu në Forcat Ajrore të SHBA-së për 5 vjet (1985-1990) dhe punoi për një prodhues tubash, tubash dhe kanalesh për 6 vjet, fillimisht si përfaqësues i shërbimit ndaj klientit dhe më vonë si shkrimtar teknik (1994-2000).
Ai studioi në Universitetin e Illinoisit Verior në DeKalb, Illinois, dhe mori një diplomë bachelor në ekonomi në vitin 1994.
Tube & Pipe Journal u bë revista e parë e dedikuar për t'i shërbyer industrisë së tubave metalikë në vitin 1990. Sot, ajo është ende botimi i vetëm i dedikuar për industrinë në Amerikën e Veriut dhe është bërë burimi më i besueshëm i informacionit për profesionistët e tubave.
Tani mund të keni akses të plotë në versionin dixhital të The FABRICATOR dhe të aksesoni lehtësisht burime të vlefshme të industrisë.
Burimet e vlefshme të industrisë tani mund të aksesohen lehtësisht përmes aksesit të plotë në versionin dixhital të The Tube & Pipe Journal.
Shijoni akses të plotë në edicionin dixhital të STAMPING Journal, i cili ofron përparimet më të fundit teknologjike, praktikat më të mira dhe lajmet e industrisë për tregun e stampimit të metaleve.
Koha e postimit: 30 gusht 2021