OSHA udhëzon personelin e mirëmbajtjes të bllokojë, etiketojë dhe kontrollojë energjinë e rrezikshme. Disa njerëz nuk dinë ta bëjnë këtë hap, çdo makinë është e ndryshme. Getty Images
Ndër njerëzit që përdorin çdo lloj pajisje industriale, lockout/tagout (LOTO) nuk është asgjë e re. Nëse nuk shkëputet rryma, askush nuk guxon të kryejë ndonjë formë të mirëmbajtjes rutinë ose të përpiqet të riparojë makinën ose sistemin. Kjo është vetëm një kërkesë e sensit të përbashkët dhe Administratës së Sigurisë dhe Shëndetit në Punë (OSHA).
Përpara kryerjes së detyrave të mirëmbajtjes ose riparimeve, është e thjeshtë të shkëputni makinën nga burimi i saj i energjisë - zakonisht duke fikur ndërprerësin - dhe të mbyllni derën e panelit të ndërprerësit. Shtimi i një etikete që identifikon teknikët e mirëmbajtjes me emër është gjithashtu një çështje e thjeshtë.
Nëse rryma nuk mund të kyçet, mund të përdoret vetëm etiketa. Në secilin rast, qoftë me ose pa kyç, etiketa tregon se mirëmbajtja është në vazhdim dhe pajisja nuk është e ndezur.
Megjithatë, ky nuk është fundi i shortit. Qëllimi i përgjithshëm nuk është thjesht shkëputja e burimit të energjisë. Qëllimi është të konsumoni ose çlironi të gjithë energjinë e rrezikshme - për të përdorur fjalët e OSHA, për të kontrolluar energjinë e rrezikshme.
Një sharrë e zakonshme ilustron dy rreziqe të përkohshme. Pasi sharra të fiket, tehu i sharrës do të vazhdojë të punojë për disa sekonda dhe do të ndalojë vetëm kur të mbarojë momenti i ruajtur në motor. Tehu do të qëndrojë i nxehtë për disa minuta derisa nxehtësia të zhduket.
Ashtu si sharrat ruajnë energjinë mekanike dhe termike, puna e makinerive industriale (elektrike, hidraulike dhe pneumatike) zakonisht mund të ruajë energji për një kohë të gjatë. të qarkut, energjia mund të ruhet për një kohë mahnitëse të gjatë.
Makinat e ndryshme industriale duhet të konsumojnë shumë energji. Çeliku tipik AISI 1010 mund të përballojë forcat e përkuljes deri në 45,000 PSI, kështu që makineritë si frenat e shtypjes, grushta, grushta dhe përkulësit e tubave duhet të transmetojnë forcë në njësi tonë. Nëse qarku që fuqizon sistemin e pompës hidraulike është i mbyllur dhe i shkëputur, pjesa hidraulike e sistemit mund të jetë ende në gjendje të sigurojë 45,000 PSI. Në makinat që përdorin kallëpe ose tehe, kjo është e mjaftueshme për të shtypur ose prerë gjymtyrët.
Një kamion me kovë të mbyllur me një kovë në ajër është po aq i rrezikshëm sa një kamion me kovë të pambyllur. Hapni valvulën e gabuar dhe graviteti do të marrë përsipër. Në mënyrë të ngjashme, sistemi pneumatik mund të ruajë shumë energji kur është i fikur. Një përkulës tubash me madhësi të mesme mund të thithë deri në 150 amper rrymë. Deri në 0.040 amps, zemra mund të ndalojë së rrahuri.
Lëshimi i sigurt ose shterimi i energjisë është një hap kyç pas fikjes së energjisë dhe LOTO-s. Lëshimi ose konsumimi i sigurt i energjisë së rrezikshme kërkon një kuptim të parimeve të sistemit dhe detajeve të makinës që duhet të mirëmbahet ose riparohet.
Ekzistojnë dy lloje të sistemeve hidraulike: lak i hapur dhe laku i mbyllur. Në një mjedis industrial, llojet e zakonshme të pompave janë ingranazhet, fletët dhe pistonët. Cilindri i veglës së funksionimit mund të jetë me një veprim ose me dy veprim. Sistemet hidraulike mund të kenë cilindo nga tre llojet e valvulave - kontrollin e drejtimit, kontrollin e rrjedhës dhe kontrollin e presionit - secila prej këtyre llojeve ka disa lloje. Ka shumë gjëra për t'u kushtuar vëmendje, kështu që është e nevojshme të kuptohet plotësisht çdo lloj komponenti për të eliminuar rreziqet që lidhen me energjinë.
Jay Robinson, pronar dhe president i RbSA Industrial, tha: "Aktivizuesi hidraulik mund të drejtohet nga një valvul mbyllës me port të plotë". “Valvula solenoid hap valvulën. Kur sistemi është në punë, lëngu hidraulik rrjedh në pajisje me presion të lartë dhe në rezervuar me presion të ulët, "tha ai. . “Nëse sistemi prodhon 2000 PSI dhe rryma fiket, solenoidi do të shkojë në pozicionin qendror dhe do të bllokojë të gjitha portat. Nafta nuk mund të rrjedhë dhe makina ndalon, por sistemi mund të ketë deri në 1000 PSI në secilën anë të valvulës.
Në disa raste, teknikët që përpiqen të kryejnë mirëmbajtje ose riparime rutinë janë në rrezik të drejtpërdrejtë.
"Disa kompani kanë procedura shumë të zakonshme me shkrim," tha Robinson. "Shumë prej tyre thanë se tekniku duhet të shkëputë furnizimin me energji elektrike, ta kyçë atë, ta shënojë dhe më pas të shtyp butonin START për të ndezur makinën." Në këtë gjendje, makina mund të mos bëjë asgjë - nuk ngarkon pjesën e punës, nuk përkul, prerë, formon, shkarkon pjesën e punës ose ndonjë gjë tjetër - sepse nuk mundet. Valvula hidraulike drejtohet nga një valvul solenoid, i cili kërkon energji elektrike. Shtypja e butonit START ose përdorimi i panelit të kontrollit për të aktivizuar ndonjë aspekt të sistemit hidraulik nuk do të aktivizojë valvulën solenoide pa energji.
Së dyti, nëse tekniku kupton se duhet të operojë manualisht valvulën për të çliruar presionin hidraulik, ai mund të lirojë presionin në njërën anë të sistemit dhe të mendojë se ka lëshuar të gjithë energjinë. Në fakt, pjesët e tjera të sistemit mund t'i rezistojnë ende presioneve deri në 1000 PSI. Nëse ky presion shfaqet në skajin e mjetit të sistemit, teknikët do të habiten nëse vazhdojnë të kryejnë aktivitete mirëmbajtjeje dhe madje mund të lëndohen.
Vaji hidraulik nuk ngjesh shumë - vetëm rreth 0.5% për 1000 PSI - por në këtë rast, nuk ka rëndësi.
"Nëse tekniku lëshon energji në anën e aktivizuesit, sistemi mund të lëvizë mjetin gjatë gjithë goditjes," tha Robinson. "Në varësi të sistemit, goditja mund të jetë 1/16 inç ose 16 këmbë."
"Sistemi hidraulik është një shumëzues i forcës, kështu që një sistem që prodhon 1000 PSI mund të ngrejë ngarkesa më të rënda, të tilla si 3000 paund," tha Robinson. Në këtë rast, rreziku nuk është një fillim i rastësishëm. Rreziku është të lironi presionin dhe të ulni aksidentalisht ngarkesën. Gjetja e një mënyre për të reduktuar ngarkesën përpara se të merresh me sistemin mund të tingëllojë e arsyeshme, por të dhënat e vdekjeve të OSHA tregojnë se sensi i përbashkët nuk mbizotëron gjithmonë në këto situata. Në Incidentin OSHA 142877.015, "Një punonjës është duke zëvendësuar...rrëshqisni zorrën hidraulike që rrjedh në pajisjen e drejtimit dhe shkëputni linjën hidraulike dhe lironi presionin. Bumi ra shpejt dhe goditi punonjësin, duke i shtypur kokën, bustin dhe krahët. Punonjësi u vra”.
Përveç rezervuarëve të naftës, pompave, valvulave dhe aktivizuesve, disa mjete hidraulike kanë edhe një akumulator. Siç sugjeron emri, ai grumbullon vaj hidraulik. Detyra e tij është të rregullojë presionin ose vëllimin e sistemit.
"Akumulatori përbëhet nga dy komponentë kryesorë: jastëku i ajrit brenda rezervuarit," tha Robinson. “Airbagu është i mbushur me nitrogjen. Gjatë funksionimit normal, vaji hidraulik hyn dhe del nga rezervuari ndërsa presioni i sistemit rritet dhe ulet. Nëse lëngu hyn ose del nga rezervuari, ose nëse ai transferohet, varet nga diferenca e presionit midis sistemit dhe airbag-it.
"Të dy llojet janë akumulatorët e ndikimit dhe akumulatorët e vëllimit," tha Jack Weeks, themeluesi i Fluid Power Learning. "Akumulatori i goditjes thith majat e presionit, ndërsa akumulatori i volumit parandalon rënien e presionit të sistemit kur kërkesa e papritur tejkalon kapacitetin e pompës."
Për të punuar në një sistem të tillë pa lëndime, tekniku i mirëmbajtjes duhet të dijë që sistemi ka një akumulator dhe se si të çlirojë presionin e tij.
Për amortizatorët, teknikët e mirëmbajtjes duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm. Për shkak se jastëku i ajrit fryhet me një presion më të madh se presioni i sistemit, një dështim i valvulës do të thotë se mund të shtojë presion në sistem. Përveç kësaj, ato zakonisht nuk janë të pajisura me një valvul kullimi.
"Nuk ka asnjë zgjidhje të mirë për këtë problem, sepse 99% e sistemeve nuk ofrojnë një mënyrë për të verifikuar bllokimin e valvulave," tha Weeks. Megjithatë, programet proaktive të mirëmbajtjes mund të ofrojnë masa parandaluese. "Ju mund të shtoni një valvul pas shitjes për të shkarkuar disa lëngje kudo që mund të krijohet presion," tha ai.
Një teknik shërbimi që vëren airbag të ulët të akumulatorit mund të dëshirojë të shtojë ajër, por kjo është e ndaluar. Problemi është se këta airbag janë të pajisur me valvola të stilit amerikan, të cilat janë të njëjta me ato që përdoren në gomat e makinave.
"Akumulatori zakonisht ka një etiketë për të paralajmëruar kundër shtimit të ajrit, por pas disa vitesh funksionimi, etiketa zakonisht zhduket shumë kohë më parë," tha Wicks.
Një çështje tjetër është përdorimi i valvulave kundërbalancuese, tha Weeks. Në shumicën e valvulave, rrotullimi në drejtim të akrepave të orës rrit presionin; në valvulat e ekuilibrit, situata është e kundërta.
Së fundi, pajisjet celulare duhet të jenë tepër vigjilente. Për shkak të kufizimeve të hapësirës dhe pengesave, projektuesit duhet të jenë kreativë në mënyrën se si të rregullojnë sistemin dhe ku të vendosin komponentët. Disa komponentë mund të jenë të fshehur jashtë syve dhe të paarritshëm, gjë që e bën mirëmbajtjen dhe riparimet rutinë më sfiduese sesa pajisjet fikse.
Sistemet pneumatike kanë pothuajse të gjitha rreziqet e mundshme të sistemeve hidraulike. Një ndryshim kryesor është se një sistem hidraulik mund të prodhojë një rrjedhje, duke prodhuar një rrymë lëngu me presion të mjaftueshëm për inç katror për të depërtuar në veshje dhe lëkurë. Në një mjedis industrial, "veshja" përfshin thembra të çizmeve të punës. Lëndimet depërtuese të vajit hidraulik kërkojnë kujdes mjekësor dhe zakonisht kërkojnë shtrimin në spital.
Sistemet pneumatike janë gjithashtu në thelb të rrezikshme. Shumë njerëz mendojnë, "Epo, është thjesht ajër" dhe merren me të pa kujdes.
"Njerëzit dëgjojnë pompat e sistemit pneumatik që funksionojnë, por ata nuk e marrin parasysh të gjithë energjinë që pompa hyn në sistem," tha Weeks. “E gjithë energjia duhet të rrjedhë diku dhe një sistem energjie fluide është një shumëzues i forcës. Në 50 PSI, një cilindër me një sipërfaqe prej 10 inç katror mund të gjenerojë forcë të mjaftueshme për të lëvizur 500 paund. Ngarko.” Siç e dimë të gjithë, punëtorët e përdorin këtë Ky sistem fryn mbeturinat nga rrobat.
"Në shumë kompani, kjo është një arsye për ndërprerje të menjëhershme," tha Weeks. Ai tha se rryma e ajrit të nxjerrë nga sistemi pneumatik mund të zhvishet në lëkurë dhe inde të tjera deri në kocka.
"Nëse ka një rrjedhje në sistemin pneumatik, qoftë në nyje ose përmes një vrime në zorrë, askush nuk do ta vërejë zakonisht," tha ai. "Makina është shumë e zhurmshme, punëtorët kanë mbrojtje dëgjimi dhe askush nuk e dëgjon rrjedhjen." Thjesht marrja e zorrës është e rrezikshme. Pavarësisht nëse sistemi funksionon apo jo, doreza lëkure kërkohen për të trajtuar zorrët pneumatike.
Një problem tjetër është se për shkak se ajri është shumë i ngjeshshëm, nëse hapni valvulën në një sistem të ndezur, sistemi pneumatik i mbyllur mund të ruajë energji të mjaftueshme për të funksionuar për një periudhë të gjatë kohore dhe për të ndezur pajisjen në mënyrë të përsëritur.
Edhe pse rryma elektrike - lëvizja e elektroneve ndërsa lëvizin në një përcjellës - duket se është një botë e ndryshme nga fizika, nuk është kështu. Zbatohet ligji i parë i lëvizjes i Njutonit: "Një objekt i palëvizshëm mbetet i palëvizshëm dhe një objekt në lëvizje vazhdon të lëvizë me të njëjtën shpejtësi dhe në të njëjtin drejtim, përveç nëse i nënshtrohet një force të çekuilibruar."
Për pikën e parë, çdo qark, sado i thjeshtë, do t'i rezistojë rrjedhës së rrymës. Rezistenca pengon rrjedhën e rrymës, kështu që kur qarku është i mbyllur (statik), rezistenca e mban qarkun në një gjendje statike. Kur qarku është i ndezur, rryma nuk rrjedh menjëherë nëpër qark; duhet të paktën një kohë e shkurtër që tensioni të kapërcejë rezistencën dhe rryma të rrjedhë.
Për të njëjtën arsye, çdo qark ka një matje të caktuar të kapacitetit, të ngjashme me momentin e një objekti në lëvizje. Mbyllja e çelësit nuk ndalon menjëherë rrymën; rryma vazhdon të lëvizë, të paktën shkurtimisht.
Disa qarqe përdorin kondensatorë për të ruajtur energjinë elektrike; ky funksion është i ngjashëm me atë të një akumulatori hidraulik. Sipas vlerës nominale të kondensatorit, ai mund të ruajë energji elektrike për një kohë të gjatë energji elektrike të rrezikshme. Për qarqet e përdorura në makineritë industriale, koha e shkarkimit prej 20 minutash nuk është e pamundur dhe disa mund të kërkojnë më shumë kohë.
Për lakuesin e tubit, Robinson vlerëson se një kohëzgjatje prej 15 minutash mund të jetë e mjaftueshme që energjia e ruajtur në sistem të shpërndahet. Më pas kryeni një kontroll të thjeshtë me një voltmetër.
"Ka dy gjëra për lidhjen e një voltmetri," tha Robinson. “Së pari, i bën të ditur teknikut nëse sistemi ka mbetur energji. Së dyti, krijon një rrugë shkarkimi. Rryma rrjedh nga një pjesë e qarkut përmes njehsorit në tjetrin, duke shteruar çdo energji të ruajtur ende në të."
Në rastin më të mirë, teknikët janë plotësisht të trajnuar, me përvojë dhe kanë akses në të gjitha dokumentet e makinës. Ai ka një bravë, një etiketë dhe një kuptim të plotë të detyrës në dorë. Në mënyrë ideale, ai punon me vëzhgues të sigurisë për të siguruar një grup shtesë sysh për të vëzhguar rreziqet dhe për të ofruar ndihmë mjekësore kur ende shfaqen probleme.
Skenari më i keq është që teknikëve u mungon trajnimi dhe përvoja, punojnë në një kompani të jashtme mirëmbajtjeje, prandaj nuk janë të njohur me pajisje specifike, mbyllin zyrën gjatë fundjavave ose ndërrimeve të natës dhe manualet e pajisjeve nuk janë më të aksesueshme. Kjo është një situatë e përsosur stuhie dhe çdo kompani me pajisje industriale duhet të bëjë gjithçka që është e mundur për ta parandaluar atë.
Kompanitë që zhvillojnë, prodhojnë dhe shesin pajisje sigurie zakonisht kanë ekspertizë të thellë të sigurisë specifike për industrinë, kështu që auditimet e sigurisë së furnizuesve të pajisjeve mund të ndihmojnë në bërjen e vendit të punës më të sigurt për detyrat rutinë të mirëmbajtjes dhe riparimet.
Eric Lundin iu bashkua departamentit editorial të The Tube & Pipe Journal në vitin 2000 si redaktor i asociuar. Përgjegjësitë e tij kryesore përfshijnë redaktimin e artikujve teknikë mbi prodhimin dhe prodhimin e tubave, si dhe shkrimin e studimeve të rasteve dhe profileve të kompanive. Promovuar në redaktor në 2007.
Para se të bashkohej me revistën, ai shërbeu në Forcën Ajrore të SHBA për 5 vjet (1985-1990) dhe punoi për një prodhues tubash, tubash dhe bërrylash kanali për 6 vjet, fillimisht si përfaqësues i shërbimit ndaj klientit dhe më vonë si shkrimtar teknik ( 1994 -2000).
Ai studioi në Universitetin e Illinois Verior në DeKalb, Illinois dhe mori një diplomë bachelor në ekonomi në 1994.
Tube & Pipe Journal u bë revista e parë e dedikuar për t'i shërbyer industrisë së tubave metalikë në vitin 1990. Sot, ajo është ende i vetmi botim kushtuar industrisë në Amerikën e Veriut dhe është bërë burimi më i besueshëm i informacionit për profesionistët e tubave.
Tani mund të aksesoni plotësisht versionin dixhital të FABRICATOR dhe të aksesoni lehtësisht burimet e vlefshme të industrisë.
Burimet e vlefshme të industrisë tani mund të aksesohen lehtësisht përmes aksesit të plotë në versionin dixhital të The Tube & Pipe Journal.
Shijoni akses të plotë në edicionin dixhital të STAMPING Journal, i cili ofron avancimet më të fundit teknologjike, praktikat më të mira dhe lajmet e industrisë për tregun e stampimit të metaleve.
Koha e postimit: 30-08-2021